自有疫情以来，几乎每家车企都在低气压中呼吸。

　　对于广汽传祺来说，这种紧迫感可能更为强烈。因为经过一年的调整期，传祺已经夯实了终端、生产等各个价值链的基础，他们满心期待着，传祺能以矫健的身姿再次冲锋。

　　不信你看，从几个维度的数据来看，都可以发现，传祺觉醒的势头越来越强。

　　比如，经销商库存已降至1.2，比去年年初降了44%，经销商大会上大部分经销商都表现出了对市场的信心；

　　比如，在传祺所有的新车中，二次购车用户比例占到了31%，用户的认同感越来越强；

　　又比如，传祺1月销量达到35688辆，实现了5.3%的逆势增长。

　　然而，这股本要喷泄而出的能量，被疫情这只大手给大大削弱了。

　　在接受汽车产经采访时，广汽乘用车副总经理闫建明也表达了这种遗憾。“我们本来已经做好了强势上扬的准备，但现在只能稳住先了。”闫建明边说边比划了一个斜着向上的手势。

广汽乘用车副总经理闫建明

　　好在，对于当下的市场环境，传祺有着足够清醒的认识。它知道，愈演愈烈的“马太效应”将把弱势车企推向深渊，只有重整之后的新强者，才能更好地适应下个回合的厮杀。

　　传祺清楚，这个遍地都散落着危机的、不进则退的环境，不再允许它缓慢地思考和从容地打磨战略，它的行动力必须跟上它的思考速度。

　　它无比迫切地希望掌握市场主导权。无论是产品序列的积极调整，还是创新营销领域的持续深耕，其实不难发现，传祺正在积极调整着自己的打法。

　　但与此同时，目睹近两年剧烈竞争下的各种竭泽而渔，传祺也越发理解品牌认知的重要性。它不想再斡旋于任何价格战，而是希望重启价值路线图，以此为中国品牌带去更久远的认可度。

　　♦“跟SARS时期完全是两码事。”

　　第二季度伊始，行业里出现了一些“报复性增长或能救市”的言论。确实，随着新冠肺炎疫情获得有效控制以及各车企有序复工复产，车市有加速“升温”的迹象。

　　但同时也有人猜测，这波“小高潮”很大可能只是昙花一现，并不会维持太久。传祺明显更赞成后者。

　　闫建明跟我们分析道，“像SARS时期，当年市场是在快速增长，遇到SARS等于市场消费受到抑制，所以SARS过后会出现报复性的增长。现在不一样，我们的行业出于下滑期，冠状病毒等于是让我们的市场更惨烈。这个时候有人预测会出现报复性的增长，那我想问这个报复性能量是什么？并没有这股能量。”

　　对于疫情过后市场的恢复情况，传祺更愿意正视市场困难，并且做“最坏的预测”。

　　“当然，我们看到销量数据在环比增长，这说明市场在逐步逐步恢复。如果政府下发了那么多刺激性政策，市场还在环比下滑，那么这个市场就非常可怕。”

　　诚如消费者所见，过去一段时间的确进入政策密集发布期。然而，这并不能阻止一场激烈且血腥无比的价格战的发生。这种战争不止体现在终端的优惠上，更体现在产品上市前的战略层面。我们甚至可以看到，部分合资品牌都主动放下身段、抛弃品牌光环，以中国特供车或配置简陋的车型进攻自主品牌的势力范围。

　　以5月下旬上市的标致全新一代2008为例。与上一代相比，全新车型的价格少了一万元。但却取消了前侧气囊、后倒车雷达、全景天窗、空气净化等很有价值的配置。目的只一个——以低价抢市场。市场之惨烈程度可想而知。

　　那么，价格战此起彼伏，传祺还怎么求稳呢？

　　“我们更愿意打价值战，而不是价格战。”闫建明表示。

　　“原因有两个。一是传祺品牌从诞生开始，选择的路线就是高开高打，这为传祺积累了可观的再购用户，而这些再购用户显然更在乎价值含量。二是传祺已经在市场上做过试验，为了适应消费者的价格需求，我们尝试把配置减掉一部分，结果顾客最后还是选择了原来没有降价的车型。”闫建明解释称。

　　实事求是地说，传祺这两年在中国市场上的地位和销量是受到了很大的挑战。但无论是产品矩阵的完善度，还是GPMA平台和ADiGO3.0系统等技术基底，都与GS4初生时有了明显的进步。至于壮大中国汽车品牌的使命，从平均售价上看，至少它也是最有成效的自主品牌之一。

　　今年4月26日，传祺GS8S上市，与GS8共同出击中高端SUV市场；GM8大师版也在两会现场首发亮相，助推传祺的“品牌向上”；在比较弱势的轿车版块，传祺也将有全新GA8推出，计划于6月底上市。不难看出，即使在最艰难的年份，传祺也希望它能继续以一个中高端品牌形象呈现给市场。

　　♦传祺如何制胜：扶星，造星

　　看淡价格战，但并非放任自流。毕竟世易时移，当下的市场规则是不进则退——如果不维持进击状态，那么很有可能被主流压制而后成为末流。如何让这个相对年轻的品牌稳立于急流之上，并为长期复苏打下基础，这是传祺团队每天思考的事情。

　　“今年我们的计划很清晰，一是产品推新，二是继续夯实终端，三是致力于创新的营销方式。”闫建明向我们介绍。

　　产品自然是最关键的落脚点。在狼奔豕突的当下，3万辆级的爆款已经可遇不可求所，传祺寄希望于通过提高产品推陈出新的速度来提振销量。今年是传祺的产品大年，他们计划推出10款新车型，全面覆盖SUV、MPV、轿车和新能源领域。

　　当然，这样还不够。传祺以为，只有使产品组合得到最大优化，才能给销量带来实际上的突破。于是我们能看到，GS8S和GS4 COUPE的命名开始另辟蹊径，它们不再单纯地填充传祺的GS系列，而更多像是GS4和GS8的衍生产品。

　　“是的，我们想把GS4和GS8这两个产品打造成两个明星产品矩阵。”闫建明说。

　　“之所以有这样的战略，另一个原因也是为了延伸这个级别市场上客户的需求。”闫建明进一步说明：“在GS4这个紧凑级细分市场里面，有一部分客户追求节能，他会选择插电车；也有一部分年轻人，他更喜欢这种更有运动感的产品。所以我们推出了‘GS4+GS4 PHEV+GS4 COUPE’的组合。”

　　GS8也是一样的道理。“选择7座车的消费者有相当一部分会转向MPV，但也有一部分，他们既喜欢中大型的空间，又希望它是一款大五座，而且还要更年轻、运动，所以我们加推GS8S来抓住这部分人的需求。”

　　巩固主力明星的地位（扶星），并且造出新的明星矩阵（造星），均衡发展，给未来预留更多空间，这是“后GS4时代”传祺的进步，也是企业战略上的新境界。

　　在渠道层面，去年其实就已经是传祺终端的调整大年，他们深化了去库存、店面升级、壮大广汽商贸等工作。今年，传祺仍旧把将经销商的生存状况作为首要考量。

　　疫情期间，传祺对经销商实行正向激励，推出了包括考核减负、金融减负等举措，并且向销售店提供金融贴息、新春开业启动基金等共计3800万元。此外，他们还通过直播培训和线上课程提升经销商的专业技能，为经销商的复工提供了有力支持。

　　在营销方式层面，闫建明告诉我们，2018年传祺就已经考虑在公司成立一个数字营销部，意在去打通线上跟线下的结合，利用大数据以及融媒体去对用户进行数字化整合。今年的疫情，则直接加快了传祺的营销创新工作。

　　此外，今年传祺还以各种形式推动了直播这股带货风潮。从前期的网红，到后期广州区长带货，到后来由广汽高层组成的“天团带货”，传祺不断探索新场景的营销方式。

　　包括在传祺GS4 COUPE上市时，广汽集团总经理、广汽乘用车董事长冯兴亚还亲自“下场”，进行直播带货。这说明，作为广汽集团的“亲儿子”，传祺对于广汽集团发展的重要性。

　　2020年4月10日，集团向广汽乘用车新增27.98亿元注册资本，此举同样是集团未来发展重心转向自主品牌的的信号。

　　这两年，不少人开始担心，这个数度向高端发起进攻的“新星”，在车市下行时还能否承载起与合资品牌一较高下的使命。但其实，从传祺今年计划的具体内容中可以发现，传祺变得更为实际，没有虚无的概念，每一步都是切实可行的，每一步也都将产生颇为积极的影响。