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专访|可兰素总经理秦建:车用尿素进入品牌竞争新时代
中国汽车报 ·  刘宏龙 文/图 ·  2018-06-19

  在近日举办的2018中国发动机排放暨AdBlue论坛上,江苏可兰素汽车环保科技有限公司(简称“可兰素”)总经理秦建接受了《中国汽车报》记者的专访。

  “你们车用尿素质量太好了,让我们这些修SCR系统的都没生意做了。”这句话正是秦建前不久在市场走访中,某商用车修理厂老板的一句反馈,这也直接反映了当前卡车市场以及车用尿素应用市场存在的深层问题和竞争现状。

  一方面,不少用户对车用尿素缺乏正确认知,擅自篡改OBD、不使用车用尿素或使用不合格、低质尿素的现象大量存在,结果是导致车辆排放不合格、油耗增加,甚至造成SCR后处理系统严重损坏。如今,一些用户已经开始意识到车用尿素对提高车辆排放水平以及降低车辆使用成本的重要性,对车辆后处理系统主动维护、保养、使用的意识逐渐增强。

  另一方面,从车用尿素的原料颗粒供应到尿素水溶液生产,乃至产品包装、运输到终端加注站,车用尿素产业链每个环节上的竞争都进入了全新阶段。未来五年,车用尿素供应商将从现阶段的3000多家减少至100家左右。质量好、口碑佳的车用尿素品牌将逐渐获得市场和用户的认可。

  秦建表示,一些维修厂SCR系统维修业务量的减少是终端车用尿素市场逐渐走向成熟的表现。随着国五、国六标准对NOx排放要求的提升,车用尿素应用过程中对质量要求将更加严苛,车用尿素已进入“品牌竞争”的新时代。

  ■ 市场需求将超600万吨

  《中国汽车报》:随着排放标准升级以及排放监管的加严,车用尿素市场需求量将增长至多大规模?

  秦建:排放升级趋势是不可改变的,国家对环保的要求只会越来越严格,这对车用尿素生产企业来说是利好的,也是重大机遇。最近生态环境部发布的一组数据显示,2017年占汽车保有量7.8%的柴油货车,排放了57.3%的NOx和77.8%的PM。可以看出,柴油车已成为机动车污染防治的重中之重。

  去年,我国车用尿素行业初步统计的一个销售数据是130万吨,而按实际国四、国五卡车保有量来看,车用尿素消耗至少需要250万吨左右。显然,至今市场上仍有大量的车辆没有按规定加注车用尿素。

  我们预计到2020年,市场上轻、中、重卡的尿素需求量将达到600万吨以上。而国内车用尿素生产厂家将从现在的3000多家缩减至未来的100家左右。

  ■ 全程监管打赢“蓝天保卫战”

  《中国汽车报》:车用尿素具有一定腐蚀性,也容易受到环境污染,在向用户供应的过程中,如何保证产品的品质?

  秦建:这要求我们从上游原材料采购、产品生产,到包装、运输、储存、加注进行全过程监管。

  我国尿素颗粒的供应商有很多,但品质参差不齐。在采购原材料上,可兰素可以说是非常严格,每批原料都必须经过严格的检验、检测,车用尿素原料的水质也必须达到电子级的二级超纯水要求。除此之外,生产过程我们也有严格的标准,来保证每一批次产品的品质,确保出厂的车用尿素均符合质量要求。

  此外,可兰素包装全部采用全新的HDPE塑料粒子吹塑而成,不添加任何颜料和性能改进剂,100%达到车用尿素安全、稳定存储的质量要求。为了践行环保政策,可兰素还对所有吨箱包装进行了严格的管控。

  在存储方面,针对尿素溶液在高温下容易水解的问题,可兰素独创的专利工艺,能够使尿素溶液的碱度大大低于国标标准要求,有效防止短时间内物流运输温度过高,致使尿素分解情况的发生。另外,可兰素对包装桶的选材也提高了门槛,必须满足一定的抗压、耐破、壁厚以及承重要求,防止包装在存储时出现破损、变形,从而影响车用尿素的品质。

  为了方便用户加注车用尿素,车用尿素加注站开始慢慢兴起。但在普及的过程中,需要防止加注设备本体以及加注过程中对车用尿素造成的污染。为此,我们会定期到加注站进行枪口检测、抽样分析,来保证每滴车用尿素都是合格的。

  《中国汽车报》:很多用户仍然缺乏对车用尿素的正确认识,在普及宣传工作方面,可兰素有哪些计划?

  秦建:普及宣传工作的确是我们工作的重点内容之一。

  首先,我们联合潍柴、康明斯以及一汽解放、东风商用车、福田戴姆勒、陕汽等企业,在各大服务站网点对终端用户加强培训;其次,在线上平台加大了车用尿素产品的宣传力度;第三,结合线下活动,与用户开展深度的交流沟通;第四,未来我们还会在物流园等车用尿素加注相对集中的地方,开展知识普及工作;第五,我们邀请物流企业、物流车队等大客户到可兰素工厂参观,了解车用尿素的生产过程,宣传加注车用尿素的重要性。

  为打赢“蓝天保卫战”,可兰素实施就近供应策略,在全国范围内大量建设车用尿素加注站,以便用户购买加注。

  2015年,可兰素与中石化、中石油合作,先后进行了车用尿素加注站“样板站”的建设和试点。近两年来,可兰素携手中石油、中石化、中海油、中化集团,并加大壳牌、华北壳牌等合资加油站的合作力度,在物流园、停车场、装卸货集中地等便捷性地点拓展尿素销售网络,已累计新建尿素加注站1000多家,保障可兰素车用尿素在全国市场的供应。

  ■ 加速进入“品牌竞争”新时代

  《中国汽车报》:车用尿素是可兰素的主要业务,我们也看到了可兰素其他有关后处理系统的保养产品,未来可兰素还会开拓哪些市场?

  秦建:可兰素不仅是车用尿素供应商,更是一家车辆尾气治理系统解决方案的提供者。

  目前,可兰素已具备六大优势:可兰素是第一家将车用尿素产品出口到国际市场的企业,是中国第一家同时获得欧洲VDA、北美DEF、中国CGT认证的企业,是第一家制定车用尿素产品企业标准的供应商,并且得到省级技术监督部门的认可,是第一家批量化生产尿素加注设备并批量建设的企业,是第一家与国内高校展开技术合作,共同进行车用尿素相关产品研究的企业。

  未来,可兰素将针对DOC、SCR、DPF等系统在使用过程中遇到的问题,与发动机企业、整车企业开展合作研发,与整车厂共同进行台架试验、行车试验,提供系统性的技术解决方案。另外,我们还储备了很多新产品,包括DPF堵塞解决方案等,下半年可兰素会有更多新品推向市场。进入国六阶段,整车和发动机企业在动力系统结构上不断升级,可兰素则在尿素溶液物理特性上继续改进,让产品更加贴近用户需求。

  今年,可兰素车用尿素产、销量将会再创新高,未来几年,根据市场需求的增长,除南京、天津、四川外,可兰素还将在河南、东北、西北、华中地区布局,预计总产能将会突破百万吨,力争在国内市场占有率达到15%以上。

  车用尿素市场已经进入“品牌竞争”新时代,可兰素已经覆盖了80%以上的整车厂,成为原厂配套的重要供应商。随着品牌影响力的提升,可兰素将会被更多用户认可。

  编辑:孙伟川

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