访谈主持：中国汽车报社总编辑桂俊松 

　　访谈嘉宾：科大讯飞智能汽车事业部副总经理赵毅

　　桂俊松：科大讯飞是什么时候介入汽车领域的？

　　赵毅：科大讯飞自1999年成立，从2002年开始就介入到汽车行业的应用。当时互联网都还处于起步阶段，人工智能更不用说。当时做的更多是后装领域，为公交车、出租车提供语音播报系统。2010年，科大讯飞的云平台正式上线了，汽车事业部也有了一个很大的起飞。 

　　 2012年与江淮汽车合作，第一次打造了车内的语音交互系统。语音交互必须本地化，此前，车企更多的是直接从海外将语音交互产品规格带到中国的产品上，造成水土不服。很多车企的车载语音交互系统非常难用，即便是现在一些外资品牌车型的语音交互也是很难用的。 

　　桂俊松：科大讯飞在前装市场的定位是？ 

　　赵毅：科大讯飞在前装市场的定位，是希望配合车企做好语音交互产品规格的定义。我们与江淮、长安、吉利、广汽、一汽、奇瑞等自主品牌企业实现了语音平台化合作。我们定义好产品规格后，他们会按照这种规格配合做更好的产品集成和落地。现在科大讯飞在国内车企的语音交互系统占领了70%以上的前端市场份额。 

　　桂俊松：语音是汽车智能化的一个切入点，科大讯飞会不会向其他领域延伸，就像百度等其他企业那样，有没有更深的产品规划？ 

　　赵毅：我们从去年中期开始启动一个战略规划，车内的视觉和听觉两步走，最后融合在一起。比如智能驾舱的概念，我说白了就是人和交互的过程，我们希望车会成为人或者驾驶者的助手，或者是一个秘书，不用说就了解你的需求，语音只是交互的一方面，其实更多的是来自于视觉上的传递。 

　　我们一方面在打造车身外的视觉，比如说我们现在完整打造了基于纯图像360全景的环视，没有其他雷达的辅助。另一方面，关于车内的视觉，我们希望借助于人脸识别，或者说更多的延伸，能够拿到用户身上的一些特征。比如说我们在跟一家非常著名的智能座椅厂商合作，他们在开发一套完全智能化的座椅，上面有传感器，结合讯飞的识别，人脸识别，模式识别，整个信息传递回来，综合识别这样一个综合系统判断，综合提供相应的服务。 

　　我们的智能驾舱就是从车内到车外，从视觉到触觉，全方位在进行布局。 

　　桂俊松：在汽车智能化的应用市场，刚才说仅仅是个开始，你觉得这块市场到底有多大？

　　赵毅：首先汽车智能化不只是自动驾驶，我们讯飞着重打造和要解决的问题是车和人之间的关系，只有车既理解环境又理解乘坐人，它才能称得上汽车智能化。这个智能化的未来发展空间是不可想象的。 

　　另一方面，随着汽车共享化、电动化的发展，我认为汽车品牌可能会逐步同质化。比如现在强调的强调操控、舒适，到了电动化、共享化的时候可能都是标准化的了。车内体验就显得尤为重要，汽车的用户体验及后端生态都会形成品牌的一部分。汽车产业通过汽车四化，一定会有翻天覆地的变化，抓住自己认为是对的，就会有比较宽广的未来。 

　　桂俊松：在人工智能领域，BAT等大公司进入的也很快，科大讯飞怎么保持自己的竞争优势？

　　赵毅：竞争无处不在，即使没有像百度、阿里、腾讯对汽车产业的介入和发力，我们也是面临国际市场的竞争。 

　　首先，讯飞有两点好，一是我们的核心技术非常好，第二是我们的心态好，我们从来不怕打硬仗，但并不是说我们要和BAT直接面对面打硬仗，因为我们觉得我们既和BAT有相同也有不同。我们在语音方向沉淀了19年，我们相信沉淀了19年的优势不是一朝一夕别人就能超越的，特别是我们在汽车领域的专注，行业知识可能会是让我们与其他公司不太一样的地方。 

　　其次，讯飞作为一个To B型的企业，我们服务于车厂，利用我们的技术为车厂赋能，为他们的品牌增光，这可能是我们与互联网厂商的打法、玩法最本质的区别。所以要看汽车厂商怎么想，他要怎样去拥抱这样一个互联网生态。手机行业是一个非常好的例子，我相信汽车厂商不愿意成为当前的绝大部分的手机厂商，成为别人的载体。 

　　编辑：吕彩霞