2020年11月5日，吉利商用车远程FX正式上市，作为一款都市型多功能家用车，远程FX基于承载式车身打造，结合了SUV和皮卡两种车型的特点，共推出2款配置，官方指导价为11.99万和12.99万元。

　　对于这样一款比较独特的产品，记者对其疑问和期待都很多，它的驾驶感受是怎样的？装载能力如何？它能否成为市场中独树一帜的产品？在第二天的试驾活动中，远程FX以其独特的产品力向我们诠释了其与众不同的产品定位。

　　♦外观很另类

　　远程FX采用非常“特立独行”的设计思路，它将传统SUV与皮卡的设计相结合，然而，在官方的定义中，它既不属于前者亦不属于后者，而是单独的一个品类——多功能家用车。

　　这样定义确实有一定道理，一方面SUV没有货斗，另一方面传统皮卡又大都不使用承载式车身设计。所以，我们可以理解为远程FX主要是为都市环境而生，那些经常要带着烧烤架、宠物、渔具的车主，此前无法将这些物品与轿厢分开，而远程FX的到来，让他们有了更舒适、更干净的车内乘坐空间。

　　如果从车头正面看去，远程FX几乎与市面上的乘用车没有任何区别，前脸采用盾形直瀑式黑色格栅，搭配LED大灯，外观简洁而饱满。前唇采用哑光金属饰条加以点缀，并搭配银色下护板，不仅拉宽了前部的整体视觉效果，也使前脸的层次感更为丰富。

　　但来到车身侧面，它的“另类”之处便一览无余了。相比传统SUV，远程FX多出来的这个货厢绝对是侧面的亮点，虽然开放式货箱像极了皮卡，但其尺寸明显要比皮卡短。其实它的容量并不小，只是有一部分货厢隐藏在了D柱的后面，货厢尺寸的长、宽、高分别为1125mm、1230mm、460mm。

　　除了原厂配备了货箱盖和多个内部锚点外，货箱内的地板下还设计了储物格和备胎放置空间，在有限的空间条件下，极大地提升了货厢的使用效率。值得一提的是，C柱到D柱的部分采用黑色设计，营造出悬浮式车顶的视觉感，而内侧是软质货厢盖板。

　　在整车尺寸方面，远程FX的长、宽、高分别为4905mm、1831mm、1713mm，轴距为2670mm。长度没有超过5米，意味着车辆在城市中穿梭以及停车入位会相对皮卡方便很多。

　　♦内饰主打舒适和科技

　　远程FX的内饰方面采用与吉利乘用车产品相同的设计，包括用料、材质、系统等，几乎原封不动地挪了过来。与此同时，面积超大的全景天窗给驾乘者更为宽敞、明亮的乘坐体验。远程FX的内饰以稳重的黑色为主基调，在中控面板上用大面积的搪塑软质材料包裹，并使用银色饰条、仿木纹饰板和白色缝线作为装饰，无论是视觉效果还是皮肤触感都非常上档次。

　　与此同时，远程FX配备的7英寸液晶仪表盘以及12.3英寸中控液晶屏幕，大大增加了其内饰的科技感。7英寸液晶仪表的界面设计和绝大多数吉利车型一致，显示效果出色，信息也非常齐全，通过方向盘上的多功能按键操作很容易找到想要的数据界面。界面显示效果会跟随三种不同驾驶模式的切换而进行调整，颜色和仪表显示模式均有所不同。

　　中控屏幕的分辨率和触控手感均延续了乘用车的高标准，其车机系统是吉利自主研发的GKUI 19吉客智能生态系统，搭载了十余项不同门户的车载互联功能，具体来说有爱趣听（QQ 音乐+听书+电台+新闻）/酷我音乐/腾讯新闻畅听版/喜马拉雅/吉讯电台/唱吧/车家互联（京东/百度）,并提供三年的免费流量。

　　智能语音交互自然也不会缺席，它支持打断，多轮对话，还可以智能纠错，并可以进行车身控制，唤醒软件应用，查询多分类的信息，几乎让车上的很多实体按键成为了摆设。值得一提的是，GKUI系统还可以让车主在车内控制家里的智能电气设备，下班路上打开家里的空调、热水器等都可以实现。

　　在智能安全方面远程FX同样不遑多让，我们试驾的1.8T智慧版配备了360°全景影像、全速自适应巡航、前后驻车雷达，除此之外，像陡坡缓降、上坡辅助、自动驻车等主被动安全均为全系标配。

　　另外，远程FX的后排座椅可以进行角度调节，后排乘坐舒适性很高，完全不会受到后面货厢的影响。可以说，远程FX的车内乘坐体验、内饰质感以及科技配置完全符合消费者的主流需求。

　　♦驾驶感觉很“吉利”

　　其实记者最关注的是远程FX的驾驶感受，毕竟这个“新物种”有别于传统皮卡，也并非记者所试驾过的所有SUV，那么远程FX的实际驾驶感受如何？其实，除了掉头和停车时比紧凑型SUV需要的空间更多之外，远程FX的驾驶质感完全就是吉利乘用车的水准。

　　远程FX搭载1.8T+7速双离合变速器动力总成，其中，发动机最大功率132kW，最大扭矩300N·m。远程FX的动力输出调校以舒适性为导向，动力输出平稳线性，提速虽然称不上迅猛，但动力储备很充足，这与其宽广的扭矩输出平台有一定关系。

　　对于日常家用需求来说，这套动力系统既拥有满足使用要求的动力性，同时也有不错的节能效果，可以说是一套非常平衡的动力总成。值得一提的是，由于基于乘用车研发，远程 FX的降噪水准可以说是非常棒的，整体静谧性极好。

　　远程FX采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，这让车内成员的乘坐舒适度得到了很大程度的保障，可以说，其乘坐舒适性和乘用车没有任何区别。在悬挂的调校上，远程FX的悬架看似绵软，在遇到颠簸时能够有效过滤细碎震动，但在拐弯时，其侧面支撑性还是能够让人满意的，整体感很强，可以说是“柔中带刚”。唯一让记者感到与传统乘用车不同的，便是在远程FX掉头的时候——虽然远程FX的轴距并不长，但由于整车长度接近5米，其掉头和停车时需要的空间还是要更大一些。

　　记者认为远程FX的设计初衷，区别于传统载货型皮卡，是为了解决一些城市车主对载物空间有较高需求，或对一些物品摆放有与轿厢分离的要求，因为越来越多的家庭会有周末远途郊游的需求，那些烧烤架、煤炭、沙滩椅放在传统SUV后备厢中不仅空间受限，而且还容易将植绒地板弄坏、弄脏，而对于爱钓鱼的钓友来说，未干的吊杆或颠簸时溅出的水花也经常把SUV后备厢弄得非常“腥气”，难以清理；而购买一款大尺寸皮卡，显然又很难满足在城市中的通勤经济性和通勤要求。于是，远程FX的出现刚好满足了那恰到好处的“空白”。

　　编辑：赵方婷