视频：拍摄于笔者家乡春节期间，受疫情的影响，主干道上车辆渐少。

　　春节假期间受疫情的影响，笔者家乡所在的江西赣州红色革命老区，马路上虽是车辆稀疏，不见往日的车水马龙，但笔者通过与家乡人交流后发现，在道路流通的私家车过多导致交通陷入拥堵、汽车排放造成环境污染、城市基础配套设施负荷过重的情况下，汽车共享化开始探头发展，并逐渐成为解决家乡人出行和节能双需求的有效途径。 

　　通过共享方式解决行车难、停车难和购车难问题，这已是智慧城市发展需求重要的驱动力。其中，网约车市场作为共享出行行业的大头。笔者的一位亲戚陈女士在接受《中国汽车报》记者的采访时表示：“在出差及出行时，自从能通过手机App打网约车出行后，下了汽车坐飞机、高铁，下了飞机、高铁坐汽车，三种出行方式之间无缝接驳，使得提高出行的效率成为现实。” 

　　目前，我国网约车主要集中在一二线城市或经济较发达地区，部分企业已经开始探索下沉三四线城市机会。未来，随着各网约车在三四线城市加大布局，以及消费水平提升促进消费升级的态势下，三四线城市需求量仍存在较大的发展。根据艾瑞咨询发布的研究预测分析，我国网约车市场用户规模将从2014年的2.11亿增长至2020年的6.23亿，市场前景广阔。陈女士介绍到，随着家乡网约车市场用户的增多，打车难的问题日益凸显，特别是在高峰段与节假日期间。 

　　另一方面，随着我国城镇化的速度在加快，城乡差异化在缩小，城市范围不断扩大。按照十三五规划，到2020年将有1亿左右农村人口和其他人口在城镇落户。由此，在出行消费升级趋势下，其需求量也将较为充足。在供需两方面推动下，为网约车在三四线城市存在与发展空间提供了有力的保障。 

拍摄于笔者的家乡

　　尽管市场潜力巨大，但是网约车在三四线城市也遇到一些与一线城市不同的问题。陈女士向记者透露道，一是城镇的设施尚不足以支撑高效出行。小城镇的很多道路定位不准，影响了网约车的方便接乘。同时，很多道路的下车站点是单行线与禁停区也影响乘客下车； 

　　二是节假日高峰段打车难、打车贵仍是问题。今年春节的特殊节点以及疫情新闻的影响，节假日期间很多司机出车欲望降低，让网约车出现了阶段性紧张，部分网约车订单出现加价现象，这都使我们的出行探亲、短途的成本更高了。 

　　如此可见，一方面，随着汽车“新四化”的转型与变革，共享化出行将汽车资源优化配置，共享出行已逐渐成为三四线城市出行的新方式， 以解决家乡人出行和节能双需求的有效途径； 

　　此外，随着用户规模不断增大、消费需求与日俱增，以网约车为核心的共享出行方式在一线城市发展过程中出现的问题，也逐步在三四线城市中显现出来，如何通过共享化出行来实现智慧交通城市，将成为了未来城市发展一段时间内的共同课题。 

　　编辑：王琨