随着全球汽车行业加速迈向智能化，科技公司在汽车领域的存在感越来越强，尤其是近来的缺芯危机更加凸显了半导体公司对于汽车行业的重要性。近日，高通技术公司举行了以“重新定义汽车”为主题的线上峰会，在宣布推出多款车规级芯片与系统解决方案的同时，高通也全方位地介绍了汽车行业变革的机遇和趋势，以及在汽车业务方面的布局，给出重新定义汽车的答案。

　　芯片巨头的新身份汽车平台技术供应商

　　高通，这家总部位于美国加州圣迭戈市的半导体巨头在消费电子芯片领域的大名可谓如雷贯耳。近年来，除了智能手机等消费电子产品芯片外，高通加快了在车载芯片领域的拓展步伐，想要将自己打造成汽车平台技术供应商。

　　在近日举行的线上峰会上，高通发布了全球首款5nm系统级芯片，以及基于该芯片的第4代高通骁龙汽车数字座舱平台和可扩展的骁龙Ride自动驾驶平台。据高通介绍，第4代高通骁龙汽车数字座舱平台可提供高性能计算，以及丰富的图形图像和多媒体支持，打造沉浸式车内体验，并具有高度直观的AI体验。该平台还预集成支持蜂窝车联网（C-V2X）技术的高通骁龙汽车5G平台，提供车载网联、软件在线升级等功能，计划2022年开始量产。

　　在新品亮相之际，上一代产品也已开启了商用。据了解，第3代高通骁龙汽车数字座舱平台于2020年底开始量产，已经交付客户，将搭载在今年推出的全球多款量产车上，包括通用汽车旗下多款新车。高通方面称，其集成式汽车平台正不断提升公司在车联网、信息娱乐和车内连接领域的领导力，并推动业务增长，订单总估值超过80亿美元。

　　此外，高通表示，2022年会有一款骁龙Ride自动驾驶平台支持的量产车上路。据了解，骁龙Ride既支持L1及L2级辅助驾驶系统，也支持L4级自动驾驶系统。该平台可提供不同等级的算力，不仅支持汽车制造商和一级供应商开发更高能效且具备高散热表现的产品，还为打造定制化解决方案提供更多选择。

　　高通没有说明上述量产车来自哪家汽车厂商，但该公司在同一天宣布了与通用汽车扩大合作的消息。高通将为通用汽车的下一代产品提供座舱芯片。这类芯片可运行车规级操作系统，控制车辆速度和车载信息娱乐系统等。通用汽车还将整合高通的自动驾驶辅助系统芯片，用于实现自适应巡航控制和变道辅助等功能。

　　软件定义汽车主机厂话语权面临挑战

　　毋庸置疑，智能化浪潮给传统汽车产业链带来了很大冲击，软件、半导体等科技公司与主机厂、零部件供应商的合作在逐步加深。尤其是汽车芯片已经成为半导体厂商争夺的关键，高通、恩智浦、英飞凌、英特尔、意法半导体、英伟达等不断深化布局。早在2017年，高通首席执行官莫伦科普夫就曾指出，未来10年，科技领域最令人兴奋的创新将出现在汽车板块，而非智能手机领域。

　　随着汽车业界限愈加模糊，外来及新生力量“大举入侵”，曾经高高在上的整车厂商，在面对零部件供应商及科技公司时，很难再继续保持过去的优越感，甚至还有可能被掐住命脉。戴姆勒与诺基亚的争端就是一个典型的例子。

　　近日，戴姆勒的供应商大陆集团在美国特拉华州衡平法院提起诉讼，要求法院裁定使用诺基亚专利技术应支付的合理费用。其背景是，随着智能汽车时代到来，通信技术在汽车领域的应用越来越广泛，但大批专利掌握在诺基亚、高通、夏普等科技厂商手中，此前诺基亚已经要求多家汽车企业向其支付专利费，涉及导航、汽车通讯和自动驾驶等技术。诺基亚向每辆车收取固定专利费，然而戴姆勒不愿接受这种付费方式，但在2019年与诺基亚在德国的诉讼中败诉。除了诺基亚外，戴姆勒还因为同样的专利问题被夏普起诉，而德国慕尼黑一家法院于2020年9月作出判决，戴姆勒败诉。

　　当前，汽车行业最大的话题恐怕就是缺芯了。被小小的芯片卡住脖子，这对于以往的汽车行业来说可能是无法想象的，也正说明，汽车产业价值链已经出现重大重塑，越来越多的科技公司入局，主机厂要想继续掌控话语权已经不那么容易了。