软件已经成为汽车技术发展的主要驱动力之一，随着自动驾驶技术的发展，汽车现在不仅仅是一个交通工具，而是成为能够收集和处理大量数据的复杂智能机器。这样一来，人们开始将汽车与智能手机等电子设备相提并论也就不奇怪了。

　　随着自动驾驶技术研发渗透到整个产业链，大多数车企的思维模式也在发生变化，围绕这一领域的结盟、并购、风险投资等变得司空见惯。由此带动的基于软件的汽车开发模式，不可避免地使得未来汽车被冠以“车轮上的智能手机”、“滚动数据中心”等别称。

　　麦肯锡预计，未来10年，汽车相关软件的市场规模将翻一番，达到4690亿美元。在此期间，大约90％的汽车创新将涉及软件。汽车制造商和供应商都希望跟上时代的节奏，在这一领域寻找新的利润来源，没有人希望被抛在后面。

　　不过，从软件存储的角度来看，将汽车和智能手机进行对比可能会产生很多误导。汽车毕竟仍是一个设计精密、复杂的交通工具，安全性是第一位的，如果车企想要避免产品开发延迟，或者避免出现曾困扰特斯拉、大众等车企的软件漏洞，那么，从软件存储的角度来看，他们应该记住，汽车软件设计的固有特性使其不同于智能手机。主要原因如下：

　　■一、性能

　　相信每个人都有过这样的经历，智能手机有时会出现播放视频卡顿，或者某个应用程序无缘无故死机的现象。相比之下，汽车没有出错的余地，实时响应至关重要，尤其是在自动驾驶模式下。

　　有这样几个影响软件性能的因素，例如文件大小、设备分区的方式、文件系统本身、存储碎片等。汽车系统必须处理多个数据流，例如来自行车记录仪的视频、传感器数据、GPS数据、实时写入的日志文件等。这类高负载碎片会在很大程度上影响存储性能，导致系统运行速度变慢。对于汽车制造商而言，至关重要的是，需要设法防止出现存储碎片，并使车辆在紧张的运行状况下，能够长时间保持较为持续且一致的表现。

　　■二、存储容量

　　大多数旗舰智能手机的平均内存为256GB，但对于L4或L5级自动驾驶汽车而言，存储容量至少要提高到5TB以上。摄像头、雷达、传感器、信息娱乐系统，以及连接车辆的各种应用程序，对存储空间提出了严格的要求。

　　■三、温度

　　众所周知，汽车零部件必须承受-40℃到125℃的工作温度，而消费类电子设备通常在0℃～70℃的范围内工作。

　　温度会极大地影响计算机驱动器的耐久性和数据保存。SSD（固态硬盘）驱动器将数据存储在氧化层中，而氧化层受到温度影响，温度越高，出错的风险就越大。同样，极端低温也会导致性能问题，SSD必须能够纠正和处理温度引起的错误。汽车级SSD拥有了额外的错误纠正技术，以防止这种情况发生，并确保数据的完整性。不过，代价是更多的程序和擦除操作，这会缩短软件驱动器的寿命。

　　■四、零件更换时间

　　当今消费者每2～3年就会更换一次智能手机，但他们对汽车的使用时间期待值是至少10年以上。因此，美国汽车电子委员会（AEC）设定，汽车上使用的非易失性存储器单元的产品目标寿命为15年。要实现如此长的工作寿命，Flash媒体软件和文件系统发挥着关键作用，而这一点经常被人们忽视。

　　软件经常遭遇写入放大问题，这是由于需要在重写数据之前删除数据，从而导致内存的消耗速度超过预期。从理论上讲，这可能会导致车辆召回，需要由汽车制造商解决。

　　■五、数据处理

　　消费类电子设备的性能是有极限值的，但其性能可以通过移动云服务来增强，例如我们可以将很多照片和视频上传至云服务器。

　　不过，在自动驾驶汽车上，这一设想基本不可能实现，数据都需在车内进行处理。因此，来自传感器的数据将占到车辆数据的大约90％。这意味着车辆系统必须能够胜任这项任务，并配备文件系统和存储管理工具，以充分利用其硬件功能，同时优化CPU（中央处理器）消耗。

　　简而言之，将汽车行业的发展与智能手机进行比较具有误导性，因为汽车及其技术充满了其他设备所没有的特性。存储软件是很容易被忽视的方面之一，但它对车辆的安全、性能和用户体验至关重要。

　　可以肯定的是，汽车行业正在经历一场革命，这是汽车诞生一个多世纪以来从未见过的。那些能抓住新机遇，能理解新挑战本质的汽车制造商和供应商，成功在向你们招手。

　　张冬梅　摘译