10月27日，中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2020）期间，在工业和信息化部指导下，由中国智能网联汽车产业创新联盟、IMT-2020(5G)推进组C-V2X工作组、中国汽车工程学会、上海国际汽车城（集团）有限公司、全国汽车标准化技术委员会、中国通信标准化协会、交通运输部公路科学研究院联合主办，由国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司、中国信息通信研究院、上海淞泓智能汽车科技有限公司共同承办的2020智能网联汽车C-V2X“新四跨”暨大规模先导应用示范活动在上海举办。

　　40 余家国内外整车企业、40 余家终端企业、10 余家芯片模组企业、20 余家信息安全企业、5 家图商及 5 家定位服务提供商等参与今年活动，覆盖汽车、通信、交通、地图和定位、信息安全、密码等各个领域，相比前两年有大幅增长，充分反映了我国C-V2X产业链的不断扩展和成熟，跨界协同不断深化。

　　活动期间，《中国汽车报》记者就“新四跨”的亮点特色、国内智能网联汽车产业的发展趋势等问题，对中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长公维洁进行了专访。

　　“新四跨”不断助力V2X产业化

　　在前两年“三跨”、“四跨”连续开展跨整车、跨通信终端、跨芯片模组、跨安全平台互联互通应用示范的基础上，今年的“新四跨”根据技术和产业发展需求，进一步深化了C-V2X相关技术和标准的测试验证。

　　公维洁介绍，今年的“新四跨”重点增加了高精度地图和定位的应用，通过偏转+加密的方式，探索地图和定位传输面临的法规问题技术解决方案；在测试场内搭建180台C-V2X车载终端和路侧单元真实工作的背景环境，重点测试验证车联网C-V2X规模化运行能力，促进车联网C-V2X面向规模商业化迈出更大步伐；采用全新数字证书格式，开展多厂商V2X安全认证平台跨域互认互通；新增云控平台、V2X信息演示与位置态势演示平台等新元素。

　　从2018年“三跨”、到2019年“四跨”、到2020年“新四跨”；从20余家参与单位到100余家参与单位，规模不断扩大，产业链覆盖整车、通信终端、芯片模组、信息安全、地图和定位等跨产业领域；“新四跨”系列活动面向C-V2X产业化需求，开展创新技术和标准的验证，跨企业、跨领域互联互通共同探寻V2X产业化落地存在的问题，已为汽车网联化跨产业协同创新提供了绝好的测试验证平台，行业影响力不断扩大。

　　中国有智能网联汽车发展优势

　　“新四跨”活动加速了V2X规模化商用步伐，进一步推动了相关标准的完善，展现了中国C-V2X发展理念与中国方案智能网联汽车技术路径，推动全球形成产业共识，而这也得益于政策将智能网联汽车发展纳入国家战略的顶层设计，以及我国拥有世界领先的信息通信产业，特别是5G等下一代通信技术将为车辆提供的低时延、高可靠的信息交互环境，基于C-V2X技术的频谱管理、标准体系建设、产品研发、测试验证、基础设施建设、终端应用等已经全面发展的良好产业发展环境。

　　公维洁分析，比如以5G、信息技术、人工智能、大数据、人工智能、物联网等技术为引导的“新基建”浪潮的兴起，对智能网汽车产业的发展就是一个非常重大的利好。她打了这样一比方，汽车产业的快速发展带动了高速公路这样的基础设施建设，而高速公路的全面兴建也推动了汽车业的提速发展。智能网联与“新基建”也是同样的道理，智能网联的发展需求推动了新型基础设施建设，反过来新基建也为智能网联汽车产业进步提供了强有力的推动。

　　与此同时，近年来，工信部陆续批复无锡、西青、长沙等国家级车联网先导区，这些先导区的建立，也为智能汽车网联化开展大规模测试、探索出合理的商业模式提供了良好的土壤，为下一阶段的网联商业化全面建设打下了很好的基础。

　　打造智能网联的中国方案

　　纵观全球，事实上业界一直存在着单车智能和智能网联两种技术路线的争论。公维洁认为，国外一些企业走单车智能路线，并不是不认可网联化路线，而是因为短时间内不具备建立完备基础设施的条件。中国选择“单车智能+网联化”的融合发展技术路线，以单车智能为基础，网联化持续赋能。

　　今年年初，发改委、工信部等11个国家部委联合下发了“关于印发《智能汽车创新发展战略》的通知”，通知中提出到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。到2035年，中国标准智能汽车体系全面建成的目标。

　　可以说，“人、车、路”三要素结合构成了我国发展自动驾驶和智能网联汽车的重要特色，并有条件融入更多创新。公维洁解释，以前一辆汽车可以在全世界范围内销售，但是未来的智能网联汽车是有地域属性的，要遵守某一地区的法律法规、信息安全、通信标准，更适用于某一地区的道路条件，具有很强的地域特色。满足于特定条件的要求，这就是智能网联汽车的中国解决方案。

　　展望未来3~5年中国智能网联汽车的发展趋势，以车企为主体的单车智能发展迅速，但目前的障碍之一是高等级自动驾驶带来单车智能化成本太高。未来智能网联汽车发展很突出的一点是，车与路等基础设施一体化发展，让部分功能由“聪明”的路替代，大规模降低成本，通过I2X(基础设施对外界的信息交换)、V2X，实现车与路一体化感知、决策与控制，支持车辆各级水平自动化，实现车与路的智能优化、组合和分配。

　　可以预见的是，中国智能网联汽车产业将进入高速发展期，并在全球市场中占据主导地位。而本次2020中国汽车工程学会年会暨展览会上，中国汽车工程学会又发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，提出了2025年PA、CA级智能网联汽车占当年汽车市场销量的50%以上的宏伟目标。“只有协同发展，全产业链深度融合，才能向着这一愿景踏实迈进。”公维洁说。

　　编辑：王琨