智能汽车时代渐行渐近，智能网联作用日益凸显。“疫情之后，智能网联有三大核心竞争力。”9月14日，德勤中国合伙人张旭东在百人会“焦点观察室”媒体访谈中提出，智能网联的核心竞争力，一是面向自动驾驶的智能能力，二是面向基础设施的联通能力，三是面向智能汽车生活的生态运营能力。 

　　整合带来融合变革 

    今年上半年突如其来的疫情，令汽车及其供应链经受了新的考验。张旭东认为，疫情的影响之一，是加速了汽车供应链的整合、行业的融合、商业模式的变革。疫情使汽车供应链上游、中游、下游的连接从线性变成网状，一级供应商和二级供应商的分工变得更加模糊，由此使产业链的生态和商业模式或将出现新的变革。 

    在他看来，汽车及供应链都在拥抱“新四化”。但由此看来，首先，要以自主创新能力作支撑，企业文化、企业组织架构都要支持创新，尤其是传统型企业能做到这些更重要。其次，“新四化”带来的变化，使一级供应商和二级供应商之间、一级供应商与代工企业之间的关系也发生了新变化。 

    张旭东表示，对“Z时代”的研究表明，在自动驾驶方面，“95后”是主力消费人群，接下来的5年，其在这方面的消费或将达人均45万元左右。且不说2025年的汽车销量，国内2025年的汽车保有量将接近3亿辆。如果把3亿辆乘以45万元，市场的机遇是显而易见的。 

    在机遇面前，很多企业都在探索智能网联合作的不同路径，有的是主机厂跟一级供应商、二级供应商保持原有的价值链的合作模式，有的是深度协同，不同的模式取决于不同的主机厂的定位、研发模式，如蔚来、小鹏等造车新势力，他们在智能网联方面有自主研发能力，与其他车企的协作模式不同。所以，不管采取哪种模式，商业模式是什么样的，关键在于获得所拥有的产业链价值。 

　　从产业链到生态链 

    “面向未来的智能网联产业，关键在于创新、横向联合、纵向资源整合。”张旭东强调，特别是相关的智能网联供应商，要有思维模式的转变，也就是从to B（面向企业客户）向to C（面向消费者个人用户）转变，随着智能网联生态的发展变革，将来所有供应链的每个环节都有to C的可能，所以，尽快转变观念很重要。 

    张旭东谈到，对于智能网联供应商而言，一定要及时把握整个行业发展趋势，同时能够准确定位自己在这个行业中的地位，努力去打造自己面向智能网联的竞争力。打造核心竞争力，首先要有足够敏捷的迭代能力，其次是经营模式、管理思维要有开放性，还要从过去的产业链思维变成生态链思维。 

　　“要实现智能网联产业发展，不仅要有软件供应商，同时也要有硬件的一级、二级供应商，以及代工企业。就产业发展的所有环节而言，要打“组合拳”，就像软件本身是基础，但要通过一级、二级硬件供应商的硬件去实现这些功能，最终集中统一体现在汽车中，真正实现智慧的人、车、生活的愿景。因此，软件供应商要有足够的能力，一级、二级硬件供应商要有足够的解决方案的制定能力，由主机厂来实现把智能汽车变成人们生活的“第三空间”。“只有打造良好的生态，集中各种各样、多姿多彩的资源，才能把智能网联和智能汽车的故事讲好。”张旭东表示。 

　　编辑：王琨