近日，由中国计算机学会（CCF）主办，香港中文大学（深圳）、雷锋网联合承办，鹏城实验室、深圳市人工智能与机器人研究院协办的第五届CCF-GAIR全球人工智能与机器人峰会在深圳举办。 

　　今年大会主题是“AI新基建、产业新机遇”，前几年AI落地情况下，大会从人工智能基础研究出发，推人工智能更多的应用、更多的可能，在更多领域的落地。尤其是今年随着新基建部署的深入，对于人工智能产学研结合提出更高要求。在自动驾驶专场上，福瑞泰克总裁张林就中国智能驾驶产业发展进行了讲解。 

　　张林指出，从目前ADAS的市场背景来看，L2、L3及以上级别，大家普遍认为L3比较难实现，或者想跳过L3这一阶段，主要原因是技术和法规。此外，成本也是一个非常重要的因素，目前L3可能要用到激光雷达，一方面激光雷达成本较高，另一方面符合车规的激光雷达产品也需要时间培养。因此，对于大规模量产来讲，L2跟L3这一块成本上面还是存在一个断层。“从福瑞泰克的角度来看，我们希望现在能够聚焦在L2 ADAS领域，公司的产品策略也是把大部分的精力来开发已经相对比较成熟的市场，并进行市场推广，让消费者享受到其中所带来的价值。” 

　　在张林看来，下一步陆续推向市场的ADAS产品大概有三种形态：L2.5、L2.9、L3。L2.5处于驾驶员不可脱手的状态，技术路线采用摄像头、雷达、高精度地图等配置。目前不少的整车厂计划近期内量产这类产品。L2.9能够让驾驶员在高速公路上实现脱手。典型的传感器配置是6个摄像头5个毫米波雷达1个域控制器，同时还配有高精度地图和环视摄像头。奥迪A8，长安的UNI-T、凯迪拉克CT6、小鹏P7等都属于这个范畴，未来几年可以看到这种产品形态走向量产。L3是能够在高速公路上实现完全脱手脱眼。从传感器层面来看，L3和L2.9的布局差别并不大，唯一的差别是激光雷达的感知能力。但二者在整车系统方面有大量的工作，包括电子电器架构的升级、功能安全的认证、对整车执行系统备份冗余等。 

　　根据高工智能汽车研究院发布的数据，今年5月，国内2020款新车ADAS搭载率突破40%大关，达到44.02%；如果下半年车市进一步回暖，新车上市速度加快，三季度ADAS搭载率有望迎来新一轮增长拐点，全年新车ADAS搭载率有望突破50%。随着部分车企搭载L3功能新车上市，将进一步拉升车型的ADAS配置比。 

　　据介绍，2019年福瑞泰克成为国内自主ADAS零部件厂商中，率先实现前装 L2 级别ADAS产品在国内头部车企量产的供应商。2020年，公司以实现规模化量产为目标，在过去一年多的市场开拓中获取了十多家主机厂量产项目的定点。目前整车的电子器件架构很明显的会从分布式走向中央式，真正走到终极的车辆中央计算中心之前的过渡阶段会有域控制器的形态。在迈向未来更高级自动驾驶，福瑞泰克布局的域控制器架构在技术配置、市场成熟度及成本方面，我们做了更多深入的考虑。目前相关产品也获得了主机厂的订单，预计明年年底实现量产。 

　　“软件能力已经成为OEM和Tier1供应商成功的一个关键因素。福瑞泰克作为本土优秀的ADAS供应商，拥有业内非常优秀的轨迹规划算法，在国际上处于领先的地位，还拥有中国领先的L3和L4的自动驾驶系统，自研的雷达、视觉感知能力和自研的软件、算法平台，我们希望以后能够做成统一的软件平台来快速适配客户的需求，并做成统一的质量管控体系，从而使客户价值最大化。”张林说。 

　　编辑：王琨