软件定义汽车正在成为汽车行业的共识，未来的自动驾驶汽车将是人工智能、大数据和云计算技术的综合体。软件需求的不断增高给传统汽车行业带来了很大冲击，传统车企和零部件供应商纷纷主动出击，提升软件实力。据外媒报道，近日，汽车零部件供应巨头博世集团和汽车制造商巨头丰田先后宣布成立汽车软件事业部和自动驾驶子公司，直面挑战。 

　　提升“软”实力 丰田成立自动驾驶子公司 

　　当地时间7月28日，丰田汽车宣布其正在创建一家名为Woven Planet Holdings (Woven星球控股)的公司，牵头开发自动驾驶汽车、新型汽车计算机操作系统和高精地图。据报道， Woven星球控股旗下还有两家公司分别为Woven Core（ Woven核心）和Woven Alpha （Woven阿尔法）。Woven核心将专注于自动驾驶，Woven阿尔法则关注互联、车载软件和高精地图等先锋领域。其中Woven核心将全面接手目前负责丰田自动驾驶技术的研发机构—丰田研究院高级研发公司（简称TRI-AD）。在新名字生效后，TRI-AD将不再使用。 

　　丰田宣布Woven星球控股将于明年1月起开始运营。目前担任TRI-AD首席执行官的詹姆斯•库夫纳将领导这三家公司，总部将设在TRI-AD目前位于东京市中心的办公地点。据了解，此前，库夫纳在谷歌公司的机器人和自动驾驶汽车项目任职，于2016年加入该公司。今年6月，他被任命为丰田母公司的董事会成员，这也凸显出丰田进入软件领域的决心。在接受媒体采访时，库夫纳表示:"在制造优秀可靠的产品和硬件方面，丰田有着悠久的历史，但对许多传统汽车制造商来说，打造软件却是一个新的挑战。"现在丰田的目标是在软件方面取得同样的成绩，可以提供可靠有活力的软件技术。对库夫纳来说，他的使命是在丰田集团内部打造一个强大卓越的软件中心，并同我们合作伙伴一起，创造出“软硬皆有”的好产品。丰田方面表示，它的目标之一是为汽车创建一个快节奏的“软件优先”的开发方法。不仅成立新公司，丰田还将对原有的开发团队进行扩张，目前TRI-AD有560名员工，今后Woven的目标是至少1000人。 

　　汽车业大佬纷纷服“软” 

　　丰田并非首家如此看重软件开发的传统制造商。博世也在近日采取了相似的行动，将复杂的汽车计算机系统进行简化，使其与汽车的机械和电子结构可以实现无缝交互。大众更是先行一步，在去年就成立了自动驾驶子公司。 

　　7月22日，博世宣布将把其全球汽车软件和电子业务合并为一个新部门，名为跨领域计算机解决方案，专注于汽车软件的开发。汽车软件和电子系统的新时代已经开启，因此传统的零部件巨头将软件提升到了战略新高度。据悉，该公司将于明年年初正式运营，新事业部将分布在20多个国家和地区的40多个地点，拥有约1.7万名员工。该新事业部将由博世董事会成员哈拉尔德·克勒格尔领导。他曾担任过戴姆勒的高管和特斯拉的董事会成员。克勒格尔表示，“为应对车辆制造数字化趋势这一巨大挑战，博世的解决方案是向单一供货源提供软件。”在博世看来，电子产品精密化和软件多样化增加了汽车的复杂性，同时汽车行业需要全球性的汽车软件供应商。因此，博世希望通过新成立的智能驾驶与控制事业部为行业提供跨域软件和电子解决方案，降低其复杂性，提升车辆功能的更新速度。 

　　去年10月28日，大众将分散的信息技术部门合并成一个价值80亿美元的子公司，名为Volkswagen Autonomy（VWAT，大众自动驾驶），负责集团内部汽车软件系统的研发。专注于推动 L4 级及以上的自动驾驶系统的开发和商用落地，将自动驾驶货运卡车和自动驾驶出租车推向市场。据悉，VWAT由大众集团负责自动驾驶业务的高级副总裁亚历山大•希青格尔领导，将在德国慕尼黑和沃尔夫斯堡设立总部，并计划2020年和2021年分别在硅谷和中国设立分部。大众集团称其将成为“世界上资金最雄厚的初创企业”。 预计到2025年，大众集团所有的新车型都将运行一个新的操作系统。 

　　上半年跨国车企出现大面积亏损状态，为了保障现金流，不少汽车制造商和零部件供应商选择缩减规模，节省开支。在此艰难时期，丰田和博世仍然加码自动驾驶和软件领域，不仅体现出它们对自动驾驶和软件化转型的重视，更体现出它们在该领域发展的决心。 

　　编辑：王琨