“5G本来将在明年开始正式商用，而实际上今年就开始了，这是行业的福音，也给我们带来很大的挑战。”近日，联通智网科技董事长辛克铎就打造智能网联时代的新兴通信基础设施主题，从三个方面作了分享，其中的亮点颇为引人关注。

　　网络与通讯的融合

　　从网络技术和通讯技术融合来看，分为三个方面的内容，第一是智能网联时代产业变革的看法，第二是智能网联时代新型通信基础设施的思考，第三是多方产业协同的期待。

　　智能网联时代从通信运营商角度来看，涉及到三个行业，汽车、通信和交通行业，实际上是汽车是走向智能化，其实网络也在走向智能化，特别近期是交通行业同样在走向智能化。

　　而联网，以前说的是通信技术要实现联网，但现在看到可能还不止。因为汽车的智能化，通信网络要进一步打通，交通行业也在快速发展，正在智能网联时代发挥越来越大的作用。

　　5G将全面赋能智能驾驶和智能交通，究竟是自动驾驶带来了对5G的需求，还是5G推进了自动驾驶，两者已经很难说清，因为这个时代是百年不遇的大好时机，汽车制造业、通信产业融合，彼此是相辅相成的，所以5G可能对自动驾驶和智能网联带来巨大的推动作用。所以，下一步一定是立体型的网络，因此对网络也提出很高的要求，全覆盖，全场景，最起码在5G时代，尽管中国的通信网络在世界上来讲是最好的，但依然没有一张网可以做到百分之百的覆盖，也没有一张网可以做到完整的无缝的覆盖，那带来的悖论，就是在自动驾驶时代，我们的网络怎样才能提供真正的可保障的持续的支持。

　　将来的5G网络可能是一两张网，联通电信+移动是一张网，对产业健康发展是有益的，但是对大唐和华为可能有挑战，市场小了，但不管怎么样，只要有利于行业发展的就是好的。还有，行业技术上缺乏统一的标准、协议、规范，及法规监管，在任何一块很热的领域内都有很多企业在做，百家争鸣、百花齐放，但是没有形成统一的规范标准和协同，特别能希望有一天能看到行业能协同起来，举大家之力共同解决一个问题，这样才能真正推动行业的发展。

　　新型通信基础设施作用

　　第二就是智能网联时代新型通信基础设施的思考。联通智网科技是联通下面的全资子公司，是不做网络建设和通信流量销售的。

　　在5G时代，车联网带来了巨大的变化。在此之前，我们给OEM就可以实现车联网的相关工作，但是在5G时代就不一样了，需要新的行业格局。

　　将来在5G智能网联时代，或许除了政策的完善，市场也会变化。通信网过去是三张网，将来是几张网不一定，但是未来不会完全重合的，将来自动驾驶也不会是一张网。而三网的融合，为了行业健康发展是势在必行的，5G技术是支持的，软件定义网络，这对自动驾驶是最大的推动。

　　在智能网联时代的三网融合，少了任何一张网都不成，这也是联通智网科技一直在做的事。三网实际上就是通信网、交通网，交通网分两张网，一个是高速公路网，另外一个是城市市内交通网。如何把标准打通，职责理顺，这也是自动驾驶时代面临的任务。

　　在自动驾驶时代，驾驶多场景、全覆盖一定是不同技术的融合。

　　构建多云协同的平台

　　第三个是构建多云协同的公共开放服务平台。以前是云网一体，现在自动驾驶探讨的是多云管理，如一个应用可能部署在不同的云上，但是你不可能为了一款新的车全迁移到一片网上，将来大数据应用、人工智能的应用，应该是实现多云管理的概念。

　　同时，还有基于共性标准能力的开放创新生态。这里面有几个关键，就是行业的共性，才能支持新的生态。

　　智网时代的新型通信基础设施，是基于通信运营商及通信网络之上，结合智网所需近距离通信技术，卫星通信等，以大数据、人工智能为基础应用，构建未来美好汽车生活所需的信息通信能力。

　　那么，智网有哪些核心要素呢？包括基础网络、云平台能力、数据方面、安全方面等，比如网络安全方面，如果没有安全，自动驾驶就是无源之水，无本之木。

　　最后就不多讲了，这里是我们的一点思考，传统可能是这样的，将来也就是多元的，这个商业模式到底是什么值得我们探索。

　　“我们非常愿意也积极倡导行业的协同，在新的时代，我们的新型通信建设过程当中我们依然期待与各行各业的深度的合作。几年来，我们跟70多家汽车企业合作，也期待与行业所有的参与方有更深入的合作。”辛克铎表示。

　　编辑：王琨