个人车主挑战ADAS辅助驾驶挑战赛，城市道路15个场景自动驾驶如何应对、高速公路上自动驾驶表现如何？……围绕自动驾驶已经量产的辅助驾驶功能和可能最早进入市场的应用场景，i-VISTA“中国电信5G杯”自动驾驶汽车挑战赛进行了系列比赛，希望能通过挑战赛的形式，搭建自动驾驶各项技术交流的平台，更好推动我国自动驾驶技术的发展。8月24日，本次挑战赛的第一项比赛，ADAS驾驶辅助系统（AEB/APS）挑战赛率先拉开帷幕，而首次引入个人车主参赛成为此次挑战赛最引人关注的焦点。

　　个人车主挑战ADAS 体现辅助驾驶真实水平

　　个人车主开着量产的车路参加ADAS驾驶辅助系统（AEB/APS）挑战赛，结果如何，在一定程度上体现了我国ADAS驾驶辅助系统的真实水平。8月24日，i-VISTA“中国电信5G杯”自动驾驶汽车挑战赛四大赛项之一的ADAS驾驶辅助系统（AEB/APS）挑战赛，8月24日在白云湖公园内划定的封闭车道举行。首次引入个人车主参赛无疑是此次比赛的最大亮点，也展示了我国ADAS驾驶辅助系统的最真实水平。

　　记者在现场看到，参加个人赛的36位个人车主驾驶的车辆几乎涵盖了目前我国汽车试产的所有主流品牌，而这些车辆在比赛重表现的成绩也有很大不同。或许跟参赛车手的驾驶水平和赛事规程设置有关，不同品牌车辆表现出来的成绩有很大不同。主办方相关负责人表示，个人车主参赛，扩大了AEB/APS 比赛的车型规模和社会影响力，能够更全面地反映当前市场在售主流智能汽车的智能化水平。i-VISTA“中国电信5G杯”自动驾驶汽车挑战赛的ADAS驾驶辅助系统挑战赛，也因而成为全球首个大规模的ADAS竞技平台。

　　据了解，AEB/APS比赛分为专业组和个人组两个组别进行，专业组有20支车队参加AEB比赛，14支车队参加APS比赛；个人组有29人参加AEB比赛，23人参加APS比赛。两个组别采用相同的比赛场景和评分规则，只是APS针对个人组比赛的难度稍有降低，在泊车入位时只需泊入空闲车位，而不进行车位的指定。从比赛整体呈现的结果看，无论是专业车队还是个人车队的车辆，AEB的性能表现优于APS。

　　AEB挑战赛设置故障车避撞、行人鬼探头两个场景，每个场景设置3个工况：车速30 km/h、40 km/h、50 km/h，对应的速度控制距离分别是15m、20m、25m；APS挑战赛设置垂直泊车位、平行泊车位、斜向泊车位三个比赛场景，参赛车辆需完成车位自动搜索并泊车入位。所有场景均来源于中国汽研发布的“i-VISTA中国智能汽车指数”测评规程，能够充分代表中国道路交通特点。

　　尽管自动泊车被普遍认为是自动驾驶技术率先应用落地的场景之一，但根据i-VISTA中国智能汽车指数对30款车型的测评结果发现，量产车型APS的搭载率不高，约为72%。已搭载APS的车型，对白色标线车位的识别率低于6%，对斜向泊车位的识别率低于70%。

　　5G网络助力自动驾驶更好推进

　　本次智博会i-VISTA“中国电信5G杯”自动驾驶挑战赛期间，重庆电信的5G网络已覆盖国博中心、仙桃数据谷、中国汽研礼嘉园区、白云湖四个区域，以支撑展会与赛事的超高网络需求。依托中国电信5G网络，可以赋能本次自动驾驶挑战赛，让比赛更加完美地呈现在观众的眼前，让参赛者更顺畅地体验5G网络的高速。

　　2019年7月26日，由中国汽研、重庆电信、大唐移动、仙桃数据谷联合共建的全国首个5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地暨5G自动驾驶公共服务平台正式启用。2019i-VISTA“中国电信5G杯”自动驾驶汽车挑战赛共包括四大赛项，除了 8月24日已举行的ADAS驾驶辅助系统挑战赛，还有8月25日于中国汽研礼嘉园区举行的自动驾驶城市交通场景挑战赛；8月26日于白云湖公园公共道路举行的自动驾驶创新应用挑战赛；8月27日于G85高速举行的自动驾驶商业化进程挑战赛。另外，赛事的一项重要配套活动——5G自动驾驶技术示范体验，将于8月28-29日在仙桃数据谷举行。

　　编辑：王琨