去年，党的十九大报告提出：“要推动互联网、大数据、人工智能和实体经济的深度融合”，这一点在汽车产业已呈现越来越明显的趋势，发展融合多种先进科技的智能汽车成为了全行业的新共识。在这一行业背景下，5月24日，由中国汽车工程学会、清华大学苏州汽车研究院、上海国际汽车城以及中国智能网联汽车产业创新联盟等主办的第五届智能网联汽车技术年会在浙江宁波召开，来自行业组织、政府机构、科研院所以及相关企业的学术带头人和技术专家就中国汽车产业如何走好智能网联汽车发展之路进行了深入而广泛的探讨，为“寻找智能汽车的中国方案”建言献策。

大会现场

　　虽然智能网联汽车是近几年才“火”起来的，但在国际上，关于智能网联汽车的探索和实践早已开始。据加州大学伯克利分校教授张维斌介绍，美国最早进行自动化卡车车队的上路实验可追溯至2003年；雷诺-日产联盟全球总监、日产汽车公司副总裁吉泽隆在演讲中提出，从上世纪90年代开始，日产就已经推出了ADAS的一些基本技术，并进行了例如刹车控制技术、ACC技术以及ICC技术的不断开发。当前，全球汽车产业进入了智能网联汽车实用化竞争发展的新阶段，发达国家也正在加速相关布局，美国提出了名为“V2I Hub”的全新枢纽系统，日本正在制作国家智能交通信息的地图，并与每一家整车企业建立连接，欧盟还发布了“互联与自动驾驶2030+”的发展愿景……

　　虽然中国在智能网联汽车这一领域起步并不早，但作为全球最大的汽车产销国以及民众对互联网技术接受程度最高的国家之一，中国科学技术协会党组书记、常务副主席、书记处第一书记，中国科学院院士怀进鹏提出，“在智能网联汽车领域中，中国正在崛起，有望成为世界的领跑者之一。新汽车技术和文明的发展，当看中国。”

怀进鹏

　　一方面，我国发展智能网联汽车的环境正在形成，多产业协同创新趋势明显，政策标准顶层设计有序推进，我国汽车产业正迎来前所未有的机遇；另一方面，标准、法规亟待完善，核心技术缺失，加上中国复杂的道路状况和交通要素，“我们应加速创新，发展中国智能网联汽车产业。”中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士、清华大学教授李骏如是说。

李骏

　　在本次大会上，李骏再次提及了中国创新发展智能网联汽车的理念——基于SCSTSV（智慧城市、智慧交通、智慧汽车）理念的中国标准智能网联汽车。他认为，智能车辆的发展，要加速推进“五个标准”的突破。“第一是加速推进中国智能网联汽车标准法规体系的建设；第二要加速中国智能网联核心技术的突破；第三个是中国标准智能网联汽车场景数据库建设；第四是要加速中国标准智能网联汽车测试能力建设；最后一个是要加速中国标准智能网联汽车安全评价体系建设。”

　　在清华大学汽车工程系教授、中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任李克强看来，中国标准智能汽车必须符合中国基础设施的标准、中国联网运营的标准以及符合中国新架构汽车的产品标准，为此，中国标准智能汽车产业化亟需建立五大基础平台：高精度地图基础数据平台、智能网联汽车云控基础平台、新型智能车载终端基础平台、车辆智能计算基础平台以及智能网联汽车信息安全基础平台。

李克强

　　正如李克强所说，这五大基础平台不是一家企业，甚至不是一个行业所能搭建完成的。因此，为推动我国智能网联汽车抢占先机，跨界融合、协同发展极为关键，这也正是“智能网联汽车国家创新中心”诞生的初衷和意义所在。

　　“论剑中国产业路在何方具有重要意义。”怀进鹏指出，在智能网联汽车和无人驾驶等领域当中，中国正在不断诞生出新的独角兽，一批优秀的企业家和科学家群体正在世界舞台上陆续登场亮相，“我们应审时度势，在产业和科技迎来新变革之际勇立潮头，我们要敢于创新，以强大的使命感共同为提升中国汽车产业的国际竞争力而奋斗。”

　　编辑：王琨