随着智能汽车的逐步发展，越来越多的车型都搭载了不同级别的智能驾驶功能。目前大部分主流乘用车企业在售车型上装配了L1级驾驶辅助系统，部分高端车型已经达到L2级水平。市场上价格40万元以上车型已经搭载了多项ADAS(高级驾驶辅助系统)功能组合；在20-30万元车型普遍带有制动安全类驾驶辅助系统；15-20万元车型，几乎标配ADAS功能，并逐步向低价车渗透。智能网联汽车给全球带来挑战，是因为其技术架构和关键技术是颠覆性的。除了基本车辆技术和高精地图支撑技术，它还有环境感知、决策规划、车辆控制等智能技术，还有车、网、路、人等网联技术。相对于传统汽车检测认证体系，对智能汽车的检测面临三大挑战。

　　一是新的试验检测领域和环节。原本汽车是以机械式、硬件为主的交通工具，驾驶是由人来操控。而智能网联汽车是系统自动进行环境感知、决策和控制车辆。以电子系统为主，以软件定义汽车，而且随着软件升级，汽车的功能和形态可能发生重大变化。对传统汽车的检测和批准制度已经不再适用了，对汽车质量监督和检验提出了全新的课题。因此对智能汽车的检测涉及整车、系统、传感器、算法、执行器、人机界面、网联通讯、信息安全、人工智能等多个领域。检测评价是自动驾驶汽车研发的关键环节，目前也是相对落后的环节。

　　二是新的测试内容。智能网联汽车检测除了完成传统汽车的功能、性能、可靠性检测之外，对它的功能安全和网络信息安全检查是质量检验检测的重点。所谓功能安全，是指车上安全相关电控系统失效时，能够在一定时间内使车辆可靠地维持安全状态，避免人员伤害。现在汽车上电子技术已经不少，智能网联汽车上会更多，不管是硬件问题还是软件控制哪个环节出现问题，都可能造成事故。功能安全测试的本质是风险控制。

　　还有一项风险控制是汽车的网络信息安全。电影《速度和激情8》开始时，黑客控制了全城市车辆网络，指挥汽车从路边、停车场，甚至是4S店展台和停车楼涌向指定公路，场面混乱。电影是虚构场景，但是如果控制不好网络安全，这可怕的一幕真有可能出现。

　　万物互联时代，汽车作为智能终端，对接很多外围网络设备，车载综合信息安全、远程服务安全、APP安全等等，网络安全危机似乎无处不在。而智能网联汽车中的传感器系统、软件漏洞都有可能成为新的风险点。如何检测汽车网络信息安全水平，是个新挑战。

　　三是新的试验手段。目前汽车的测试包括场地测试和实际道路测试，而对于智能网联汽车来说，在这两方面测试都有很大的局限性，需要用模拟仿真测试来弥补。例如，对于智能汽车测试LKA，在不同转弯半径、车道宽度、车道标线的参数组合下，就需要上千种场景。需要用到模拟仿真软件来实现。

　　面对智能网联汽车新的检测认证要求，如何评估智能汽车的优劣、性能高低？汽车检测行业的对策是：必须建立跨行业、跨领域，适合我国技术和产业发展需要的智能网联汽车标准体系，包括功能安全标准体系和信息安全标准体系，发挥标准的基础性和引导性作用，实现工业化和信息化的高度融合。同时建立完善智能网联汽车整车级、系统及零部件级、安全攻防测试、通信服务能力、软件系统测试、功能安全检测、综合数据分析等试验检测验证平台。

　　据了解，我国相关部委及机构正在紧锣密鼓地推进建立标准评价体系。我国智能汽车相关标准法规，目前L1级别标准规范已经完成，L2级别正在制定中，L3级别部分标准正准备起草中，预计2020年左右完成部分标准。

　　编辑：王琨