日前，财政部、税务总局发布公告，自今年5月1日至2023年12月31日，从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，由原按照简易办法依3%征收率减按2%征收增值税，改为减按0.5%征收增值税。2019年末我国汽车保有量达到2.5亿辆，成为全球第二大汽车市场，汽车市场进入存量市场阶段，盘活存量才能实现市场可持续发展，所以活跃二手车市场成为带动汽车消费的重要一环。本次税收调整被认为是促进二手车行业规范化、规模化发展的历史性契机。

　　在中国汽车流通行业蓝皮书发布会上，梅赛德斯奔驰二手车总监郭浩表示，传统的二手车市场主体是经纪公司，小规模、分散化特征明显，交易缺乏透明规范。新政推出以后，经纪模式将逐步走向经销模式，会更加正规化和规模化。这样的改变，对二手车行业会产生影响，对二手车相关的业务价值链也会带来积极影响。比如二手车库存融资、消费金融以及上游新车租赁、融资租赁和出行服务都会得到积极影响。

　　过去由于税率过高，二手车销售额并未纳入企业的财务报表中。当二手车的经销模式规模化后，二手车销售有了完备的买入和卖出记录，销售额就会合并到财务报表中。对于上市的汽车销售企业来说，二手车营收会带来新的业务增长点，未来会成为厂家的收入支柱之一。

　　随着二手车业务的规范化、规模化，以及经销模式的逐步扩大，客户对于二手车的接受程度会越来越高，二手车渠道会更加畅通。同时，以厂商为主体的二手车业务会使消费者的权益更有保障，如果规模逐渐做大，消费者获得产品和服务的负担会更小，对消费者将形成长期利好。

　　此外，对于厂商来说，通过新车置换和客户保留，会给新车业务带来促进作用，为未来的新车业务形成持续的增长动力，也为经销商带来更多的衍生业务收入，减轻新车利润空间压缩带来的压力。

　　广汇汽车集团二手车业务总经理田东表示，以往汽车经销商集团一般是以收取服务佣金方式经营二手车业务，因此其在经销商集团的盈利中仅占极小的一部分。同时，因为二手车交易经常发生在个人之间，所以造成二手车流转环节过长，难以管控，带来一系列问题，造成经销商二手车业务难以成规模发展，难以整合资源。税收调整后，经销商集团经营二手车业务的税负成本降低，扫除了一项重要障碍。

　　当前我国购车的置换率达到37%，汽车市场进入盘活存量的时代，全国4S店的保有客户量约在8000万人到1亿人，汽车厂家将更加重视新车置换后的二手车处置。当经销环节规范化，管理流程可控以后，二手车业务将更加清晰，成为新的盈利点。

　　厂商经营二手车业务有其独到的优势，厂商面向客户的4S店是天然的二手车客流和车源获取平台，新旧车置换在这里将进入自然状态，不用企业投入大量成本，所以业务会得到迅速发展。

　　税收障碍基本扫除后，下一步考验的将是企业的综合能力。二手车是非标品，需要经营企业具备检测评估能力，保证车辆收销渠道畅通，还需要开展诚信体系建设，企业要整合行业资源，与检测公司、拍卖平台等开展广泛合作，在整个供应链中找到自己的位置。

　　尽管一些地方目前还存在车管所只认二手车交易市场开票的问题，但是随着国家鼓励二手车流通的政策逐步落地，以及全行业的共同努力，二手车交易模式将逐步由经纪公司模式向厂商二手车业务模式转型。

　　编辑：刘晓烨