柴油车“排放门”远没有结束。近日，德国《明镜周刊》爆料称，因涉嫌柴油车排放作弊，德国交通部部长安德烈亚斯·朔伊尔威胁要对戴姆勒处以37.5亿欧元的罚款。

　　当地时间5月28日，朔伊尔“召见”戴姆勒首席执行官蔡澈举行闭门会议。鉴于德国检方在戴姆勒旗下车型中查出违法软件，朔伊尔对蔡澈进行质询，希望其告知有多少辆商用车及乘用车需要修复才能满足排放法规。朔伊尔称，德国交通部可能会对每辆车处以5000欧元的罚款。《明镜周刊》称，共有75万辆奔驰汽车受影响。

　　■ 召回 召回 再召回

　　自2015年大众“排放门”丑闻被曝光以来，大家意识到柴油车排放作弊可能是行业的“潜规则”，德国监管部门相继对多家车企展开相关调查。在戴姆勒总部所在地德国城市斯图加特，检方已经对这家汽车制造商的员工进行了一年多的调查，原因是其涉嫌虚假广告和操纵排放控制功能。除了戴姆勒外，大众集团和宝马也一直在接受检方的调查。今年3月，德国检方甚至对大众沃尔夫斯堡总部和宝马慕尼黑总部进行了突袭搜查。

　　去年5月，因戴姆勒可能存在欺诈和不当营销的问题，斯图加特检方对戴姆勒在德国的多处办公室展开大规模搜查，主要目的是收集数据和寻找证据。迫于检方压力，去年7月，戴姆勒宣布斥资2.2亿欧元在欧洲紧急召回300万辆柴油车，包含欧Ⅴ和欧Ⅵ柴油车。斯图加特检察官办公室的一位发言人称，今年2月，检方的调查范围扩大到了奔驰Vito车型，并曝光了该公司涉嫌操纵该车尾气排放的情况。德国《图片报》称，调查涉及4万辆Vito车型。

　　今年5月，德国交通部要求戴姆勒召回Vito车型，该车配装1.6升欧Ⅵ柴油发动机。召回的原因是该发动机安装了具有尾气排放控制功能的软件，德国交通部认为这是违规的。戴姆勒则反驳称，Vito在进行欧盟的排放测试时并未启动该软件。在Vito召回消息传出后，朔伊尔于5月28日传唤了蔡澈，并要求戴姆勒在6月15日前提出解决方案，以解决Vito的排放控制软件问题。

　　《明镜周刊》称，有足够的证据显示奔驰C级柴油车同样也安装了排放控制软件，戴姆勒公司的代表将在下次会议前再次被召至德国交通部。据悉，至少将有8万辆C级柴油车加入召回范围。对此，戴姆勒一名发言人表示，与德国交通部的讨论尚在进行中，暂时保密。德国交通部也拒绝置评。

　　无独有偶，近日，奥迪主动承认旗下6万辆柴油车被发现排放存在问题。2015年11月，大众汽车柴油尾气排放丑闻爆发两个月后，奥迪承认其3.0升V6柴油发动机安装了一种辅助控制装置。日前，奥迪CEO施泰德表示：“我们会立即向监管机构报告我们遇到的一些问题，‘排放门’危机并没有结束。”他还补充说，未来并不排除进一步召回的可能性。

　　■ 欧盟进一步加强监管

　　“排放门”的坑越来越深，也让欧盟监管机构对于柴油车更加“横眉冷对”。今年5月下旬，欧盟内部市场委员伊利兹别塔·别恩科夫斯卡在接受采访时表示，大众“排放门”让欧盟迎来了一个“突破性时刻”，该事件深深影响了“社会对尾气排放和绿色汽车的看法”。“大家已经意识到，我们永远无法造出完全清洁（即没有氮氧化物排放）的柴油车。”别恩科夫斯卡说，“柴油车已经是过去时了。我认为它们在几年内会完全消失，清洁柴油技术已成了明日黄花。”

　　柴油车排放作弊不仅将车企置于舆论的风口浪尖，也令欧洲政策制定者忙于修补监管漏洞。就在今年4月，欧洲议会通过新法规，作为监管机构的欧盟委员会获得了对汽车制造商的处罚权，不达标车每辆最高可罚款3万欧元，并可要求车企召回。此外，欧盟委员会可以针对已经获得批准的新车进行测试。借此，欧盟的权力大增。

　　针对包括德国和意大利在内的几个欧盟成员国，欧盟正试图从法律上加强监管，以确保这些国家的汽车制造商遵守氮氧化物排放标准。别恩科夫斯卡还敦促一些欧盟国家，特别是东欧，加大对未达标车辆的召回力度。目前，欧盟8个成员国已经采取强制召回措施。“我们有一些成员国，例如罗马尼亚、斯洛伐克、波兰的缺陷和排放超标汽车召回率极低，我们不希望看到这几个国家充斥着老旧柴油车。”别恩科夫斯卡指出。

　　另外，去年德国70座城市出现氮氧化物超标现象，而氮氧化物可能会导致呼吸系统问题及过早死亡。英国、法国和意大利也出现了类似情况。为此，欧盟委员会决定起诉德国、法国、英国等6个成员国，因为这些国家许多城市未能遵守欧盟空气质量标准。今年2月，德国联邦行政法院做出了一项具有里程碑意义的裁决，原则上允许城市实施柴油车驾驶禁令，这导致人们放弃柴油车的速度加快。今年5月底，汉堡市政府宣布，去年做出的关于在两个路段禁止柴油车通行的决议可以生效，遭禁的是未达到欧Ⅵ排放标准的乘用车和卡车。

　　■ 柴油车退潮电动取代中

　　与大众、戴姆勒、宝马等严重依赖柴油车的车企不同，一些对柴油车依赖度不高的车企，例如丰田、日产等，都相继提出了在欧洲逐步淘汰柴油车的计划。斯巴鲁去年对外表态称，计划2020年左右停止在欧洲和澳大利亚出售柴油车。今年3月，丰田汽车欧洲总裁约翰·范吉尔在日内瓦车展上表示：“2018年将在欧洲逐步淘汰柴油版乘用车。我们不再为乘用车开发新柴油技术，将继续把重心放在混合动力车型上。”丰田汽车的表态被认为是日系车企退出欧洲柴油车市场的重大标志性事件。

　　今年5月，日产汽车发言人声称，日产将在欧洲逐步停售柴油车，今后日产在欧洲投放的新款车型将不再搭载柴油发动机。联盟伙伴雷诺也计划暂缓研发新款柴油发动机。沃尔沃即将推出的新一代S60轿车不再提供柴油版，而是提供汽油版及插混版。这体现了沃尔沃向电动转型的决心。菲亚特克莱斯勒（FCA）也计划到2021年在欧洲停止销售柴油乘用车。

　　欧盟近期公布的数据显示，去年欧盟销售的新车每公里平均二氧化碳排放量增加了0.4克，达到118.5克；这逆转了许多国家至少7年来温室气体排放持续下降的情况，给减排工作蒙上了一层阴影。安永会计事务所合伙人彼得·法斯认为，今年欧盟新车二氧化碳排放量将进一步上升，情况会再度恶化。这意味着，要想达到欧盟2021年95克/公里的碳排放目标，汽车制造商面临的挑战和压力很大。

　　随着汽车碳排放量增加，车企面临两种选择：要么缴纳罚款，要么降低旗下混合动力汽车及电动汽车的价格，以刺激疲软的需求。别恩科夫斯卡认为，未来欧洲汽车业将加快迈向电力驱动时代。大部分欧洲车企均发布了雄心勃勃的电动汽车发展规划。其中，大众集团计划到2025年，将其电动汽车的全球销量提升至300万辆。戴姆勒也加入竞争对手的行列，到2020年Smart品牌将在欧洲和北美地区实现全系车型电动化，到2022年奔驰将推出10余款电动车型。奔驰首款电动车型EQ C将于明年上市。

　　去年9月，欧盟委员会与企业一起启动电池产业联盟，大众、宝马、戴姆勒、雷诺、西门子、巴斯夫、索尔维、瑞典电池公司Northvolt等皆参与其中。欧盟委员会主管能源联盟的副主席马洛斯·塞夫科维奇表示，电池是电动汽车的重要组成部分，欧洲必须迅速采取行动，提升其竞争力。“我们不仅想要在欧洲自己生产电池，也希望能够建立整个价值链。这是单一成员国负担不起的项目。”别恩科夫斯卡说。

　　编辑：万莹