2月26日,2018年北京的新能源小客车指标已经全部发放完,同月,2018年新能源汽车补贴政策出台。3月下旬,《中国汽车报》记者来到北京北辰亚运村汽车交易市场中心,进行实地调查走访,了解2018年新能源汽车市场的最新交易情况。
3月20日是工作日,记者来到位于北京市北五环外的北京北辰亚运村汽车交易市场中心,发现来看车的消费者并不多,但是新能源汽车品牌较为集中,主要有比亚迪、吉利、北汽、奇瑞、长安、广汽传祺等品牌的SUV新能源车与微型电动车,让记者瞬间感觉不虚此行。
记者在现场采访到的一位经销商表示:“现在周末来车市看车的消费者比平日多些。特别是,2月份新的摇号结果公布,新能源汽车指标有效期从6个月延长至1年,来买车和看车的消费者比较多。再有的消费者感觉终于摇到号了,心情急迫想购买新车,目前统计店里3月份销量还不错,卖出了30多辆新能源汽车。”
全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源告诉《中国汽车报》记者:“北京新摇号指标总量的降低和比例的调整,不仅是治理北京拥堵现状的综合考虑,同时也体现了政府进一步加大新能源汽车推广力度的决心,未来,或将继续提升新能源汽车在存量中的占比。同时,预计今年市场对新能源汽车的认可度将会出现显著提升。”
当日,记者以消费者的角色与经销商进行了沟通,了解到目前新能源汽车市场主要呈现出小微型电动车销量好、中型纯电动车成市场宠儿、新车只接受预订、新能源购车高峰难现等四大特点。
♦小微型电动车:抓住最后机会“疯狂”销售
根据新政策,新能源汽车补贴将倾向于鼓励高里程、低能耗车型。补贴价格将由续驶里程、电池能量密度系数、能耗调整系数决定,续驶150公里(不含150公里)以下的车型,所有补贴一律取消。这对于小微型纯电动车来说,新补贴标准的出台将会受到一定的影响,相关车型的数量也将急剧减少。
记者采访经销商了解到,从下个月起,像奇瑞的EQ1这类小微型电动车将不再展示,下放到二三级市场销售。北上广一线市场将再难寻小微型电动车的身影。因此,预计这类小微型电动汽车将很快淡出一线市场。
朱孔源介绍说:“往年,由于北上广等一线城市有政策补贴和稳定消费群体的保障,整车企业在布局上,更愿意在一线城市大力投入新能源汽车。但今年以来,很多整车企业对发展战略进行了调整,开始加速进军三四线市场,主要集中在中小型新能源汽车。”
对此,经销商建议,如果消费者要选择一辆过渡的电动车,最好在6月11日之前购买续驶里程为200km以下的电动车。“因为6月11日之后,这些车的国补将跌到最高1.5万(150km以下直接取消国补和地补)。现在厂家也正着急清理库存,所以对于消费者来说性价比较高。”该经销商说。
该经销商还表示,目前销量最好的是中型纯电动车,其中比亚迪秦在上个月的就卖出去了20多辆。
♦中型纯电动车成市场宠儿
国家补贴的车型包括纯电动车和插电式混合动力车。新政策比以前更细致,即续驶里程越长,补贴越高,续驶里程超过了300km以上的纯电动车能获得的补贴金额将有所增加。
为此,对于续驶里程在300km以上的中型纯电动SUV车型来说,这无疑是一个好消息,补贴金额变多,厂商利润更有保障。
对此,经销商建议:“消费者选择在6月11日之后购买长续驶里程车型,价格最划算。因为400km以上才能算得上‘长续驶’,补贴反升0.5万。同时,今年已上市/将上市的长续驶里程车型,绝大部分都使用了高能量密度电池(腾势500除外),因此可在‘5.0万/辆’的国家补贴之上,继续乘一个大于100%的系数,总的来说性价比高。“
经销商告诉记者:“目前,北汽的新能源汽车比较好卖。今天看到的比亚迪新能源汽车基本都是预售状态,但比亚迪的秦还有,比亚迪宋的只剩橙色的在售。”
另外,该经销商表示,消费者对奇瑞品牌总体投诉率很高,他建议新能源汽车就用老品牌的,比亚迪、北汽、长安、江淮的电动车品质比较可靠。
♦新车只接受预订
经销商介绍到,目前新车吉利帝豪EV450性能相当不错,建议购买。但记者询问到价格时,经销商说这款新车目前是在预订期还不能购买,另外,续驶里程在400km以上的新车都是“预定中”,厂家尚未公布车型价格,但消费者现在可以提前预定。
带着好奇心,记者询问经销商新车预售状态的具体原因。经销商透露,要等6月11日之后新政策执行后,根据国家的补贴,厂家再调整价格。
对此,记者采访消费者了解到,消费者对经销商采取的这种定价方式有一定顾虑,担心价格有被抬高的风险。
在朱孔源看来,这个现象是正常的,厂家采取预售的方式旨在维持企业利润,通过试探市场的变化与探求消费者对新车型的喜爱与认可情况后再定价。同时,这个现象并不是坏事,因为企业一旦给新车提前定价,若价格定高了,后期补贴又少了,这对消费者来说也不合理,消费者因此不购买也会影响厂家销量。若厂家提前定低价格了,补贴也少的话,这意味着将对厂家的利润带来很大的影响。
♦新能源购车高峰难现
值得注意的是,经销商预测,持观望态度的消费者较多,预计2018年将不再出现2017年的购车高峰,新能源汽车企业将面临着车型性能上的全面提升。
朱孔源指出:“从全国来看,北京是最大的新能源汽车市场,指标有效期延长到一年将有助于消费者更加理性地选择车辆,同时也给厂家更充裕的时间把产品做得更完善,这对消费者和厂家是双重利好。”
另外,新政策对电池能量密度的要求提高了。纯电动车电池的能量密度不能低于105Wh/kg,能量密度越高补贴越高。朱孔源表示:“赞成新能源汽车的新政策,产业政策的调整有利于产业的技术进步与产业的发展不断壮大,对产业发展也起到了一定的促进与引导作用; 新政策进一步鼓励了企业要生产更高里程、更低能耗的车型。”
采访最后,朱孔源补充道:“当一个市场成熟的时候,产业政策不可能持续高补贴,补贴只会向高技术方向转移。过去一系列的政策补贴已经促进了新能源产业基础的搭建,尤其是对中小型电动车企业的产业构建已经搭建的很完善,技术已经较为成熟。为此,这类型的企业应该不在市场上拿补贴。企业应该真正把补贴用到刀刃上,加强技术创新、产品创新、商业模式创新,生产更有市场竞争力的新产品。“
编辑:赵方婷






