“2018年，那个时候大家都说，蔚来连自己的工厂都没有，跟江淮合作，还想把车卖这么贵。10个人可能有9个人觉得不太靠谱。1000多天过去后的今天，我们交出了10万辆的答卷，而且车辆平均售价超过42万元，用事实回答了很多问题。”4月7日，在蔚来汽车10万辆下线仪式前的采访中，蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌面对媒体，表现出了自信，有了更多的底气。蔚来10万辆下线，给中国汽车工业带来一个巨大的惊喜。过去6年中，蔚来无数次面对各方质疑，也一次次用实际行动给出令人惊喜的回答。10万辆之后，蔚来提出要在高端车领域“三分天下”的目标，外界的疑虑仍然无法避免，但也有对于新惊喜的期盼。

　　♦10万辆速度惊喜背后 含金量更高

　　“8年、10年前，没有人能想到在汽车产业百年变革的关键时刻，能出现蔚来这样的公司；也没想到出生才6年的蔚来，能为中国汽车工业带来这样不同寻常的业绩。我们对它的成功致以热烈的祝贺。”作为一名老汽车人，中国汽车工程学会名誉理事长付于武在看到今天蔚来的成绩后如是感慨。可以说，蔚来用实实在在的交付量回应了几代中国汽车人的期盼。

　　6岁的蔚来，用50个月的时间，把合肥的一片沼泽地，建设成一家生产了10万辆高端纯电动汽车的智能制造工厂；用1046天积累了10万名用户，收获了10万份信任、鼓励和期待；在当前中国35万元以上的高端电动车市场抢占了霸主地位。用付于武的话说，蔚来的10万辆具有很高的含金量，因为蔚来的竞争对手不是中国品牌，而是奔驰、宝马这样的国际高端车品牌，“这样的豪情壮志值得我们点赞！”

　　不仅仅是在高端电动车市场抢占一席之地，蔚来更值得令人点赞的，是在商业模式等方面的创新。这家用户企业，用全产品生命周期的极致体验，深度绑定了用户，加速了中国新能源汽车产业的高端化发展进程。在10万辆下线仪式上，蔚来的第10万名用户现场提车，成为这场下线仪式的主角，这是其他车企很难做到的。蔚来正在用行动将用户企业的基因不断深化。迈过10万辆这道坎之后，蔚来满怀信心地向下一个10万辆、甚至100万辆迈进，争取用更短时间完成下一个10万辆的下线。在蔚来今年一季度交付突破2万辆的今天，他们有理由对这个目标满怀信心。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示，蔚来完成第二个5万辆的下线时间仅是第一个5万辆的一半，按照蔚来现在的发展速度，第二个10万辆需要的时间也将远低于第一个10万辆。

　　在追求发展速度的同时，蔚来并没有忽略汽车产品其他的核心要素，如安全、品质等。“蔚来高端智能电动汽车的产品平均交付价格超过42万元，对于汽车这样一个物理产品，消费者绝对不会仅仅为了情怀埋单，它承载着大家的生活方式、生活效率甚至家人的生命安全。关键是底子要硬，要有硬核的技术。”秦力洪如是说。

　　回顾蔚来下线10万辆的历程，李斌感慨，自己的确变老了，白头发也多了。但他直言，2019年的他并不像舆论说得那么惨，销量大幅攀升的2020年也没那么幸福。“我们需要思考长期的事情，每个公司都有自己的远景和自己的基因，蔚来要坚持初心，做一家用户企业，不断提升智能电动车的含金量。”明确目标、坚定信心，在正确的发展道路上做正确的事，对一家企业而言是至关重要的。蔚来自2015年成立以来，在发展方向上并没有太大变化，始终保持了良好的执行力，这是第四次创业的李斌积累的宝贵财富，也将推动蔚来走向更好的未来，“蔚来已来”。

　　李斌透露，代表蔚来全新技术的ET7将在明年量产，这款车将是蔚来第二代技术的首款代表车型。相较于第一代车型，蔚来第二代产品从发布到量产的时间越来越快。节奏加快，一方面体现出蔚来的管理体系在不断成熟，推动效率的提升；另一方面，较快的速度也有助于蔚来进一步提升竞争力。

　　♦平均售价超42万元 谋定高端车市场“三分天下”

　　蔚来一直将奔驰、宝马这样的高端燃油车品牌作为竞争对手，数据显示，在35万元以上的高端车市场，蔚来与传统燃油车品牌相比毫不逊色。作为中国造车新势力的领头羊，蔚来不可避免地被人们拿来与特斯拉比较，蔚来似乎也习惯了这种对比。事实上，尽管从整体进程看，蔚来比特斯拉晚了约四年半时间，但蔚来的加速度不容忽视，无论是在体量上，还是产品本身，蔚来都有信心与特斯拉同台竞技。秦力洪透露，2020年，特斯拉在全球范围内高端电动汽车的交付量仅比蔚来多1000余辆。随着蔚来和特斯拉在产品策略等方面的差异，蔚来有信心在高端电动车市场保持一定竞争力。

　　李斌认为，面向智能电动汽车的未来市场，蔚来真正的对手是苹果、华为、小米这样的科技公司，蔚来将与它们一起不断提升智能电动汽车的驾乘体验。为此，蔚来将持续加大研发力度，今年计划用于研发的投入将超过50亿元。目前，蔚来正寻求将更多高端人才纳入其全球研发团队。

　　“10万辆的体量还很小，与一些传统车企一个半月就卖10万辆相比，我们现在的起点还很低，我们愿意到100万辆的时候再写总结。”李斌对10万辆有清醒的认识，对蔚来的发展更是有坚定的信念。在他的规划中，蔚来将坚守高端车市场，力争在35万元以上市场谋定“三分天下”，不会用降价换取销量的大幅提升。不过，李斌也透露，蔚来不排除与合作伙伴一起构建新的品牌参与中低端市场的竞争，但蔚来本身不会涉足高端车以下市场。秦力洪透露，蔚来和江淮刚刚成立的江来汽车，未来或将有更多创新性合作。

　　李斌对中国高端车市场的未来持乐观态度。在他看来，中国高端车市场将很快突破去年350万辆的体量，进入400万辆区间。如果蔚来能在其中占有25％的市场份额，就可以让企业年产销量达到100万辆；假如能占据30％的份额，就可达到120万辆的体量。对这一目标，蔚来满怀信心，而信心正是基于当前蔚来的市场表现。李斌透露了这样一组数据，在上海地区，蔚来的3款车型在各自价格区间，都做到了销量第一，超过同级燃油车，市场份额占到70％～80％。

　　在李斌看来，高端车首先必须在技术上具有领先性，在技术研发上进行超额投入、正向研发，有自己的核心技术和优势，让车辆的价值对得起价格。目前，蔚来的技术积累和研发体系已经具有一定的核心竞争力；其次，高端车还要在服务和质量方面彰显高端。在某种程度上，蔚来的服务正在引领中国汽车行业的服务新风尚；而蔚来的产品质量也在多家第三方机构的测试、调查中获得第一名，遥遥领先同级产品。未来，蔚来将继续在技术、质量、服务、产品等各个方面增强竞争力，让高端定位不仅落实在价格上，更落实在价值上。

　　♦10万辆之后 蔚来的服务体验将更好

　　作为一家用户企业，服务一直是蔚来被广为称道的地方，在技术迭代速度加快、管理体系不断完善的同时，蔚来的服务也在不断提升。李斌强调，成为用户最满意的企业和品牌是蔚来的目标，不过蔚来距离这一目标还有不小的距离。“我们将继续深化服务网络，今年底我们将累计建设500座换电站，建设更多的目的地充电桩，用更多的充换电设施为用户提供更便捷的服务。”在李斌看来，用户服务是没有止境的，其关键在于是不是下决心去做，是不是具有足够的执行力。

　　不容忽视的是，随着用户数量的增多，蔚来的用户服务将面临极大考验，但李斌对此并不担心。他表示，通过规模效应，蔚来会让消费者的服务体验更好。以蔚来的充电服务网络为例，如今较2018年有了很大的增量，正是基于用户数量的增多，使蔚来决心建设更多充换电站，并有足够资金支撑其做这件事。李斌介绍，今年将加快蔚来服务中心和充电网络的建设，当有足够覆盖之后，用户的服务体验必然会越来越好。目前，蔚来在全国已累计建成197座换电站、140座超充站（1080根充电桩）和377座目的地充电站（1738根充电桩），用户累计换电超200万次；今年底，换电站总数将累计超过500座、超充站总数将达到600座，目的地充电桩总数提升至15000根，让用户拥有更便捷的充换电体验。

　　“从基础设施、服务网络角度看，无需担心服务体验得不到提升。我认为，服务的惟一挑战是人，即团队能不能保持一贯的高水准服务意识和能力，这才是更大的挑战。”李斌感慨。秦力洪也坦言，虽然外界因为期待甚至有些“神话”蔚来的服务，但蔚来深知在服务方面做得还不够好，还有很大提升空间。在提升服务的道路上，蔚来将持续努力。

   编辑：李卿