北京城市群

　　涵盖范围：北京大兴区牵头，海淀、昌平等六区，唐山、淄博等参与

　　北京无疑是这一城市群中的绝对主力。北京早在去年9月就发布了《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划(2020~2025年）》，提出到2025年前，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。

　　据了解，北京市已经形成了覆盖制氢、储运、燃料电池电堆/系统、核心零部件、加氢站建设、整车制造的全产业链。制氢方面，北京拥有京辉气体、燕山石化、中电丰业等优秀制氢企业；储运方面，中科富海、天海工业、科泰克等企业汇聚北京；核心零部件方面，北京拥有势加透博、伯肯节能、稳力科技等企业；加氢站方面，中石化、中石油、安泰环境、科融环境等均有计划在北京大力布局；整车方面，北汽集团、北京环卫等企业积极布局。

　　更为关键的是，北京冬奥会将为氢燃料电池汽车的示范应用提供绝佳机会，这也为北京入列第一批示范城市群提供了有力条件。目前，北京已运营超200辆氢燃料电池车，加氢站也满足城市群示范条件。

　　上海城市群

　　涵盖范围：上海牵头，大连等参与

　　与北京城市群中，北京对周边地区的辐射作用不同，上海因为其较完整的产业链布局，可以完成独立布局，而且燃料电池与氢能大量头部代表性企业都集中在上海。上海也已出台较完善的地方氢燃料电池汽车规划和配套政策。

　　制氢领域，上海有上海浦江特种气体有限公司、上海华西化工科技有限公司、上海宝钢气体有限公司等气体公司；储运加方面，上海有氢枫能源、舜华新能源等专业从事氢能储运加的企业；燃料电池方面，上海有捷氢科技、重塑科技、上燃动力等头部企业；整车方面，上汽集团、上海申龙等优秀车企汇集上海。

　　自2018年以来，上海市一直在加快推进加氢站建设，目前已经建成10座加氢站，燃料电池汽车运营数量超1400辆。

　　广东城市群

　　涵盖范围：佛山牵头，广州、深圳、东莞、珠海、中山、阳江等城市参与

　　广东省自2015年起便开始布局氢能产业，目前已覆盖制氢、运氢、加氢、燃料电池及系统、氢燃料电池汽车等全产业链，是国内目前氢能产业链构建最完善、产业发展配套最齐全的地区之一。而且广东城市群还跨越了地域限制，将山西榆林涵盖进来，充分体现了此前专家分析的跨区域联动特点。

　　在企业方面，诸如国鸿氢能、清极能源、鸿基创能、爱德曼等产业领头企业均落地广东；在氢能终端应用上，目前以广东省为代表的东南地区是中国燃料电池车大规模示范和加氢网络规划较为成熟的地区，并在深圳、佛山、云浮及中山等地初步形成燃料电池系统、电堆及关键零部件研发、燃料电池商用车和轨道交通为核心的产业集聚带。

　　佛山是广东城市群的牵头城市，截至2020年4月底，佛山已开通15条氢燃料电池公交线路，投放氢燃料电池公交车近700辆，氢燃料电池物流车450余辆，氢能有轨电车5列，氢燃料电池客车3辆。

　　河北城市群

　　涵盖范围：张家口牵头，雄安新区、保定、天津参与

　　河北城市群之所以没有纳入北京城市群而单独成为一个示范单元，很大程度上依赖于河北在氢能产业方面积累的发展基础。

　　据了解，河北具有明显的氢气资源优势，风电制氢具有优势，钢铁、煤炭、化工等工业副产氢产量较大；河北还初步形成了一定的产业规模，在氢能“制取—储运—加注—应用”产业链布局上已具备一定基础；以张家口为龙头，河北也呈现出一定的示范成效。目前张家口市累计运营氢燃料电池汽车254辆，单车最高行驶里程超过18万公里，总行驶里程超过1000万公里，位于全国前列。

　　去年7月，《河北省氢能产业链集群化发展三年行动计划（2020~2022年）》正式发布，明确提出，到2022年，河北全省燃料电池公交车、物流车等示范运行规模达到4000辆，其中张家口市不低于2500辆。

　　为了这一目标的实现，河北省将重点推进八项任务，包括建设张家口可再生能源制氢基地。此外，依托钢铁、化工等企业发展工业尾气高效低成本制氢等。

　　河南城市群

　　涵盖范围：郑州牵头，新乡、洛阳、安阳、开封、焦作参与

　　早在去年4月，《河南省氢燃料电池产业发展行动方案》就已经发布，提出2030年示范公交和物流线路不少于60条，适时推进乘用车示范应用，各类氢燃料电池汽车推广应用达到3000辆以上，加氢站建成数量50座以上。规划中，河南省将以郑州为主体，推动氢燃料电池客车技术研发应用，加快氢燃料商用车研发布局；支持郑州、新乡等重点企业和研发机构加快氢燃料电池电堆、动力系统、电驱动系统研发应用；加快开封、洛阳、新乡、焦作、平顶山、鹤壁、安阳、驻马店、濮阳等地氢制备产业布局。

　　据了解，目前河南郑州运营的燃料电池公交车总数为223辆，开通线路超过20条，运营加氢站4个，日加氢总能力达3700千克。