Aion S自从去年广州车展发布就吸引了很多人的注意，一是因为设计确实出色，二是Aion S宣称NEDC续驶里程达到510km，可以说直击电动汽车用户里程焦虑的痛点。而此次我们拿到的就是Aion S的顶配车型——魅Max630。

　　■无可挑剔的外观内饰

　　初见Aion S，极具辨识度的“穿云箭”眉眼组合彰显出现代美学风范，也代表了家族形象；T形LED前大灯与贯穿式镀铬条增加了视觉宽度，给人一种向前冲击、气势非凡的感觉。车辆尾部的LED贯穿式尾灯，与前脸相呼应，扬长而去的背影让人印象深刻。

　　来到Aion S的侧面，干练的腰线与丰富的曲面结合，形成对比强烈的光影变化，营造出一种向前俯冲的感觉。别致典雅的造型，既拉高了颜值又降低了风阻，将美学与工业设计巧妙地融合在一起。4768mm×1880mm×1530mm的外观尺寸以及2750mm的轴距，让整车的空间得到了有效扩张。

　　与外观硬朗的科技风不同，Aion S内饰改走豪华路线，整体采用环绕式设计，手触的大部分位置都被真皮包裹，甚至车门内侧还采用了大面积的类似Alcantara的麂皮材质，触感很舒适。车内选材镀铬装饰搭配浅棕色的真皮，对内饰豪华感的营造很到位。因为采用电子换挡机构，悬浮式中控扶手设计带来了更灵活的空间布局。作为广汽新能源主打科技的拳头产品，当然不能只注重豪华这一方面。最醒目的位置，双12.3英寸大屏，承载了广汽新能源最前沿的AI数字座舱科技。驾驶员一侧采用全数字化仪表盘界面，720P的高清显示屏可实现多种仪表盘及主题显示功能。

　　■从驾驶到操作　科技感满满

　　基于广汽第二代纯电专属平台GEP打造的Aion S，在电池布置空间上比普通“油改电”车型要充裕得多。Aion S是以“电池＋电驱”为中心布局，与传统的“油改电”车型相比，有效地增大了乘员舱以及后备厢空间。车辆底板的布局也做得很平整。

　　事实上，Aion S还是国内较早实现量产交付L2级自动驾驶辅助系统的纯电动汽车。Aion S周身拥有3个毫米波雷达、一个前置摄像头、12个超声波雷达，以此来保证L2级自动驾驶功能的实现。而这项L2级自动驾驶辅助系统集成了高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、自动泊车等20多项智能驾驶辅助功能。高速路或是城市环路中，通过ICA高速自动辅助驾驶与TJA拥堵自动辅助驾驶的配合，就能实现全速段状态下的自动驾驶辅助，车辆可以实现自动跟车并且始终保持在车道中央的位置。

　　语音指令控制除了我们常见的打开空调、听歌搜歌之外，官方统计有超过31项免唤醒功能，24类包括车身、导航、娱乐等控制功能都可以通过语音进行控制。从体验的过程来看这套系统的可用度很高，并不会成为你新鲜感过后的摆设。

　　在这个“智能化”的时代，再不用每次出门都默念“伸手要钱（指身份证、手机、钥匙、钱包）”，带一部手机就够了——Aion S支持的手机虚拟钥匙功能，完全可以通过绑定手机来取代原车钥匙，实现靠近解锁车门、离开闭锁车门等功能。

　　Aion S采用前置前驱单电机设计，峰值功率135kW、峰值扭矩300N·m，这套系统综合能耗最低可达12.9kWh/100km。三合一的技术路线也是众多厂商认可并在逐步发力的，广汽新能源在研发和技术储备方面显然走在了前列，能够率先实现量产和批量交付。

　　不过，作为一款动力这么强劲的纯电动汽车，Aion S的起步应该比较迅速、直接。但实际上，它并没有给人非常迅猛的感觉，就算是油门踩得再深一点，起步也依旧很平顺。车辆转向时，力度拿捏的比较适中，转向力度也会随着速度改变，整体不会很飘。在弯道较多的地方驾驶时，转向阻尼感在三种驾驶模式下并没有感受到明显的差异，但整体比较灵活、轻巧，操控性不错。

　　试驾过这款广汽AionS魅Max630之后，记者认为它给了消费者选择纯电动汽车的诸多理由——超长的续驶里程、一改纯电动汽车弊端的超大空间、实用的驾驶辅助功能、聪明的车机等，广汽新能源也在通过“掌握核心科技”来强化自己在新能源汽车市场的领导地位，记者甚至认为，这款具有硬核实力的产品可以直面特斯拉Model 3的压力。

编辑：林杨