将智能化的生活方式延展到车内及移动出行已经成为消费者的核心诉求。智慧出行场景是智慧生活生态的重要组成部分，将很好地帮助用户很好地继承和延续已经在移动互联网形成的行为习惯。同时近年来，我国在V2X领域进行了不少探索，在车路智慧协同方面，走在世界的前列。 

　　10月25日，在中国电动汽车百人会主办的全球未来出行大会上，华为公司ICT解决方案总裁蒋旺成在接受记者采访时谈到，华为自己不做车，而是要帮助主机厂做好车。并且致力于让未来的交通出行更智慧。 

　　♦V2X进入无人区 

　　据了解，华为在V2X领域，动作频频，去年，华为联合合作伙伴在无锡进行公开道路V2X的改造。蒋旺成介绍说，无锡市政府承担工信部，甚至全国汽车网联先导区的任务，现在无锡的基础设施改造，覆盖的范围比去年扩大很多。 

　　今年，华为跟营运车辆进行深度集成，与公交公司合作，对运营路线进行改造，在改造路段，驾驶员不需要踩刹车油门，只管方向盘。 

　　另外，据了解，华为在洋山港码头进行了自动化改造，洋山港距陆地之间有30公里的桥，现在来往的装载集装箱的车辆都是人在开，集装箱的装卸也都是需要人操作，接下来要升级成全自动化码头，集装箱装卸和车辆驾驶都不需要人，这必须要引入智能系统做信息交互的感知。     

　　    在高速公路方面，蒋旺成谈到，需要优先解决高速公路上恶性的二次事故，也需要靠V2X解决，这是刚需。 

　　现在，在V2X领域，中国不知不觉走到前沿了，进入了无人区，不得不承担创新的成本，投入回报或许比不上以前了。即便在这种情况下，中国也不能等欧美国家做得差不多了，再进入这个领域，中国有基础设施方面的条件，应该坚定不移地推动V2X领域的创新。    

　　♦5G催生新的商业模式 

　　    今年华为在5G方面动作也比较多， 5G对于汽车产业来讲，将会带来哪些新的商业模式呢？  

　　蒋旺成表示，5G肯定带来新的商业模式，但具体是什么样的产品形式，什么样的商业模式目前还不是特别清晰。 

　　在5G应用方面，蒋旺成谈了一个案例，在节假日的高速公路上经常容易出现堵车，后面被堵的车主非常想知道前面究竟发生了什么事？前面是出了车祸还是限流了，现在的技术条件还满足不了车主这样的诉求。但在5G条件下，比较容易实现，通过将车上摄像头捕捉到的信息进行共享，后面的车主可以看到第一辆车的摄象头所看到的信息。在5G时代，相信会有更多这样的应用案例，来改善消费者的出行体验。 

　　♦商用车自动驾驶应用场景更佳 

　　在未来的自动驾驶领域，蒋旺成认为商用车的商业模式更清晰，同时，商用车的运营方一般都是公司，比较专业化，在商用车领域，自动驾驶有更广阔的应用场景。同时对于乘用车来说，自动驾驶还有一个问题，究竟是哪个级别，跟法律法规相关。 

　　蒋旺成谈到，在自动驾驶这个领域，各方都需要有更现实的做法，不要想着是不是L3，是不是L2.5，不要纠结这个问题，只要在方向上是在不断进步，为消费者创造了价值，就可以坚定不移地沿着技术前进的方向进行创新。 

编辑：蒙轩