从2003年国家中长期规划正式提出节能新能源汽车双重战略，为了实施战略规划建立各种电动汽车的共性技术平台，从十五阶段开始国家就确立了“三纵三横”的研发重点，十一五是一个从研发到示范的过渡阶段，以2008年北京奥运为例，投入有500辆示范车辆运行，在运行过程中，纯电动车辆表现尤为出色，因为在十五、十一五阶段焦点放在了混合动力上，纯电动汽车并不被看好，这之后改变了思路，提出了中国交通结构点线面的计划。在2009年北戴河会议上，确定了纯电驱动的发展重点，旨在先发展锂离子电池为突破口，发展插电式混合动力电车和混合动力的燃料电池汽车，再到最后发展为深度混合动力电车和全功率燃料电池电车。

　　在11月8日中国汽车工程学会年会暨展览会上，中国科学院院士欧阳明高表示，从十二五时期以来，新能源汽车核心技术得到了极大的发展，动力电池也遇到了很好的机遇，从十一五研究的磷酸铁锂电池到十二五的三元锂电池，能量密度提高了一倍以上，成本却下降了一半多。同时在车型使用上，也逐步的解决了续驶里程的焦虑。

　　有数据显示，中国新能源汽车市场从2011年的7000辆发展到去年底80万辆，保有量从2011年的1万辆到去年底之前的180万辆，预计今年产销将超过100万辆，这也是中国首次在全球大规模率先引用民用高科技消费品电动汽车来反推全球电动汽车发展的成功。未来三五年内，还将实现在高速公路上十分钟的“超级快充”和70%-80%家庭慢充普及的功能。

　　未来新能源汽车如何发展，欧阳明高也给出了自己的意见。首先是纯电动汽车，跟传统汽车进行性价比的竞争是一个未来趋势，为了实现与传统汽车站在同一个平台，欧阳明高建议，第一，纯电动汽车进一步提高电池性能，第二，降低百公里电耗，第三，要有方便的充电设施，第四，保证纯电动汽车的安全，安全是下一步发展的生命线。电池、电耗、安全结合基础设施，就可以越过一个与传统汽车竞争的临界点。

　　后补贴时代，欧阳明高认为磷酸铁锂电池在市场上可能会进一步上升，进入到新能源汽车和传统汽车竞争的时代。同时氢燃料电池，不仅仅是一项前沿技术，而且适用范围更广，他还判断锂离子电池更适合取代汽油车，燃料电池更适合取代柴油车。氢能要解决储氢技术，因为如果储氢成本和储电成本相似，则会因为价格过高而被弃用。氢能产业链，不是终极能源的载体，作为二次能源，必须要从可再生能源制取。最后他认为氢能是支撑集中式可再生能源大规模发展和充分利用的根本途径，电池是支撑分布式可再生能源大规模发展和充分利用的根本途径。

　　混合动力方面，欧阳明高建议技术上可以采用单电机并联插电式混合动力，从成本上可以和双电机混合动力系统竞争。

　　欧阳明高还认为，现在进行的是电动车革命，一般性智能化并不算革命，真正的革命是无人驾驶，而无人驾驶的革命取决于人工智能。他预计在未来长途无人驾驶的竞争对手将是高铁，这是中国搞无人驾驶的独特挑战，后补贴甚至无补贴时代，新能源汽车市场会经历先是低碳化革命，然后才是无人驾驶革命。

　　在最后，欧阳明高认为，新能源汽车领域要在未来几年有更大的突破，行业会经历比较大的变革，中国在新能源汽车领域的领先位置将越来越发挥作用，用他的话来说，“世界比我们想象中变得快得多”。

　　编辑：王琨