近两年来，氢燃料电池汽车正变得“炙手可热”，地方政府争先打造氢能社会，造车新势力也选择这一技术路线作为进军汽车业的切入点。在今年举行的第二届中国国际进口博览会（以下简称进博会）上，氢燃料电池汽车也成为了众多车企彰显自己技术实力和水平的闪亮“徽章”。虽然与上一年进博会相比，参展的量产汽车几乎没有太大变化，但在氢燃料电池技术方面，车企还是带来了一些较为前沿和创新的参展品。这也从另一个侧面反映出，虽然当前氢燃料电池汽车的发展仍处于较为缓慢的阶段，难以在短时间里形成爆发式增长，但它仍然是车企在构建未来绿色出行方式中的重要一环，必然也将在未来的汽车市场中占据一席之地。

　　♦现代汽车：

　　在本届进博会上，除了参加上一届进博会的“老面孔”——NEXO，现代汽车还展示了NEPTUNE氢燃料电池概念卡车和发电及轨道、船舶用燃料电池系统等共10余项展品。

　　NEPTUNE氢燃料电池概念卡车的设计灵感来自于streamliner火车造型，还对内部空间进行了重新设计，这款产品不再是传统的运输工具，而是可移动的个人工作室，随时随地可以为使用者提供休息、收纳、商务及生活的空间。现代商用车业务部负责人爱德华•李表示：“HDC-6 NEPTUNE是HMC商用车的首个纯氢概念，我们将开始在美国商用车市场中寻找机会，我们也愿意与其他合作伙伴合作，为建立商用车的氢生态系统铺平道路。”

　　众所周知，中国在发展氢燃料电池汽车的过程中，试图率先应用的场景之一就是商用车，包括小型物流车、大型货运车辆以及客车等公共交通运输工具。这一发展路线“刷新”了日韩车企一直以来着力推进乘用车领域发展的方向，或许这款概念车就是现代汽车转换发展思路的标志。

　　♦丰田汽车：

　　以“保护蓝天 共建未来”为主题的丰田展台，同样以氢燃料电池汽车为中心，展示了从氢的制取、运输到使用各个环节的应用，除了上一届参展的氢燃料电池汽车MIRAI以外，还带来了最新的氢燃料电池车——不久前在东京车展亮相的新一代MIRAI Concept，以及应用MIRAI上搭载的燃料电池堆、高压储氢罐等开发的FC卡车、FC拖车、FC叉车。

　　据悉，MIRAI Concept是丰田汽车第2代“MIRAI”在研发阶段的最终车型，对动力进行了升级，通过改善燃料电池系统的性能以及增加氢气存储的容量，续航里程将提升30%。另据透露，丰田MIRAI Concept的量产车型将会从2020年年底于日本、北美以及欧洲等地开始销售。

　　前不久，广汽集团董事长曾庆洪曾透露：“广汽丰田将在今年年底引入丰田最先进的氢能源汽车示范运行，南沙将建成中国首个70兆帕的加氢站，广汽集团也将与丰田在氢能源方面展开全面合作。”看来，作为丰田汽车的“当家花旦”，MIRAI或许很快就要来到中国消费者的身边了。

　　♦本田汽车：

　　这一届本田汽车的展台集合了“海陆空”全体“战队”，展示了从步行辅助器、摩托车、汽车、飞机、船舶等全领域移动出行产品矩阵，在燃料电池技术方面，参展的则是CLARITY FUEL CELL以及新型电池堆技术。本田的最新一代燃料电池堆相较于上一代产品，体积缩小33%，输出密度达到了3.1kW/L，更加轻薄化的燃料电池单元让电池的发电性能得到了大幅提升。

　　相较于丰田，本田在氢燃料电池汽车市场可谓“起大早赶晚集”，虽然早就在2007年洛杉矶车展上就发布了燃料电池车FCX Clarity，并于2008年在美国面向个人用户租赁，但Clarity直到2016年才正式面向市场销售，新车售价为766万日元起（当时约合人民币43.8万元）。

　　♦爱驰汽车：

　　作为新势力代表，爱驰汽车也携旗下的跑车Gumpert Nathalie参加了第二届进博会，采用的是与日韩车企不同的技术——甲醇重整制氢燃料电池技术，新车搭载四个独立的电动机，综合输出555Ps，和920N•m的峰值扭矩，零百加速2.5秒。

　　虽然这一技术路线在国内目前较为“非主流”，但这被视为是现阶段环境和条件下更接地气的一种技术路线，不仅能解决氢气的制取和运输问题，且甲醇加注站的建设成本也更低。据展台相关负责人介绍，爱驰的量产车型预计将在2020年上市。

　　值得一提的是，除了在展区可以了解和接触氢燃料电池汽车以外，在本次进博会上首度设立的汽车创新技术和自动驾驶体验区里，观众还可以进行试乘试驾，感受氢燃料电池汽车的与众不同。参加体验的包括现代NEXO，丰田的FC巴士、FC轻卡和MIRAI，以及福田的氢燃料电池客车。

    编辑：蔺天子