近年来，中国汽车产业快速崛起，以长城汽车为代表的一些中国汽车品牌经过几十年的摸索与成长，已经具备了与外资、合资品牌相抗衡的实力。在竞争日益激烈的市场环境下，掌握核心技术与研发实力成为汽车企业巩固和提升市场地位的关键。在“中国心”2019年度十佳发动机评选活动中，搭载于哈弗H9、H7、H6以及长城炮的等车型产品的GW4C20B 2.0T汽油发动机成功入围，获评十佳发动机大奖。这不仅凸显了长城汽车在动力总成技术方面的优势，更彰显了长城汽车在核心技术自主研发方面取得的突出成绩。

　　在近日举办的“中国心 长城造”长城汽车“中国心”十佳发动机媒体品鉴活动中，记者采访了蜂巢动力EC平台项目总监李健，透过蜂巢动力在发动机领域的技术发展布局，折射出的正是中国自主品牌汽车由弱变强，从后发者到领跑者发展路径的正确打开方式。

　　♦掌握核心竞争力 蜂巢动力坚持持续投入与自主创新

　　“如今，长城汽车公司已涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，建立了七国十地的全球化研发、创新体系。”李健介绍。不断推出新品的背后是长城汽车一如既往对研发的大力投入。

　　由于发展时间较短，大部分中国汽车品牌在动力总成技术方面仍与世界先进水平有着一定的差距。早先，中国车企往往会直接移植国外品牌成熟的发动机与变速箱，追求短期市场回报。但长城汽车早已意识到，只有掌握核心技术，才能使企业具有核心竞争力。

　　作为长城汽车的全资子公司，蜂巢动力自2018年成立以来，一直担当着长城汽车动力核心技术的研发与制造任务，如今已成为长城汽车零部件板块的重要组成部分。搭载其研发制造发动机的多个车型，均成为长城汽车旗下的热销产品，受到了市场与业内的广泛认可。而蜂巢动力之所以能够短短几年内就取得如此的成绩，与长城汽车对于掌握核心技术的孜孜追求与坚持投入是分不开的。

　　“为了不让‘命脉’掌握在别人手里，长城汽车多年来在技术研发领域不遗余力，坚持研发持续投入和自主创新，成为国内少有的完全掌握动力总成技术的中国汽车企业，甚至打破国外车企对某些先进技术的长期垄断。”长城汽车之所以在核心技术自主研发上不遗余力，在李健看来这代表着长城汽车夯实产品综合竞争力实现真正发展的决心所在。

　　事实上，此次GW4C20B发动机获评十佳发动机大奖并不是长城汽车自主研发技术产品第一次获此殊荣。自2009年起到今年以来，长城汽车共有近10款发动机产品获得过业内汽车动力领域大奖，展示了自身在该领域的扎实实力。

　　同时李健还表示，未来，蜂巢动力不但会继续为长城汽车提供优秀的发动机产品，其还将作为独立运营的发动机企业，向行业内其他车企提供发动机产品。目前，蜂巢动力正与国内多家知名车企展开交流合作，并且搭载相应发动机产品的车型将于明年量产。在李健看来，合作、共享的发展模式一方面能够使蜂巢动力进一步拓展市场，扩大盈利能力，另一方面也更利于企业的持续健康发展。

　　♦形成全面产品矩阵 蜂巢动力彰显硬核实力

　　正是由于在技术研发领域坚持持续投入，坚持自主创新，蜂巢动力才能不断突破技术壁垒，追求发动机核心技术进步，才使得蜂巢动力一步一个脚印地打造出了拥有核心技术优势的产品矩阵。

　　据李健介绍，目前蜂巢动力在动力系统布局方面已经形成了聚焦在1.5L～2.0L汽、柴油机的EG、EC、ED、EB四大平台为代表的产品家族矩阵。

　　其中，EG平台是蜂巢动力最早的发动机平台，大名鼎鼎的4G15就是出自于这个平台，该平台诞生了4G15T、4G15B等明星发动机，是长城C50和早期哈弗H6的核心动力来源。目前EG平台的产品市场保有量近500万台，并已推出符合国6b排放标准的新产品，后续还将有产品陆续投放市场。

　　EB平台主要研发1.5T为核心的小排量机型，是目前蜂巢动力的核心动力平台。EB平台应用诸多先进技术，其中CVVL连续可变气门升程技术，更是被业界称为发动机的“豪华配置”，只有宝马、奥迪、本田、日产等国外大品牌在部分车型上采用。在自主品牌中，蜂巢动力通过自主研发、率先掌握了该技术。在先进技术加持下，EB系列最大扭矩可达285N•m，最大功率124kW。目前4B15系列发动机搭载在哈弗H6、哈弗H4、哈弗F5以及WEY VV5等明星车型上。

　　EC平台目前主要涉及2.0T发动机，刚刚获评“中国心”十佳发动机大奖的4C20B就出自EC平台。目前已有哈弗H9、哈弗H7、哈弗H6、哈弗F7/F7x、长城炮等车型搭载系列产品。

　　ED平台则是柴油发动机平台，其产品采用EGR+LNT+DPF+SCR技术路线，最新的4D20M发动机，最大功率120kW，最大扭矩400N•m，并于2019年5月份量产上市，成为国内首家搭载轻型汽车满足国6b排放的柴油机。

　　除此之外，李健还向记者介绍了蜂巢动力“Ⅰ纪元”动力总成技术产品中的一款明星产品—4N20发动机。这款发动机采用先进的“米勒循环”技术，热效率超过38%，将实现极佳的燃油经济性，彻底弥补目前发动机的短板。“后续，我们还将以模块化的形式开发高性能、微混动力、插电混动、超低油耗等版本发动机，以适应不同车型及不同市场的动力需求，且所有机型的零部件通用化程度高达90%，有效降低开发成本和开发周期。”李健补充道。

　　♦机遇与挑战并存 蜂巢动力将全面发力多个技术路径

　　谈及未来，在李健看来，未来汽车零部件行业的机遇与挑战并存，目前市场竞争激烈，排放法规愈发严苛，高效能发动机的复杂性对中国汽车企业在发动机领域的核心技术实力提出了更高的要求。但随着中国企业产业实力的提升，更高效能发动机的灵活性也为拥有自主研发能力的中国企业带来了巨大的机遇。

　　对于汽车动力领域未来的发展趋势，与很多人对于内燃机的发展已近黄昏，未来汽车将以纯电动为主要驱动方的看法不同，李健认为，内燃机的潜力还远没有被挖掘殆尽，还有很大的发展空间。在他看来，从未来能源发展角度来讲，燃料多样性一定是未来发展的趋势。未来在相当长的一段时期，传统能源、混合动力，纯电动会长期并存。除了在传统动力方面的持续投入，蜂巢易创在新能源动力领域也将同步发力。

　　“在新能源方面，蜂巢易创有充分的技术储备，并将不断加大技术投入，未来还将扩大新能源的市场份额，寻求新的增长点，同时支持国家能源转型，提升中国自主品牌的核心竞争力，共享共创共赢。从集团的层面来讲，蜂巢易创将致力于打造从传统到混动，纯电动，氢能全产业链的生态圈，为行业提供系统的解决方案；而在内燃机领域，未来，蜂巢动力的技术规划是通过米勒循环、VGT增压器、停缸、稀薄燃烧、热能回收、深度电动化等技术将热效率从2020年的38-39%提升到2030年的50%。”李健表示。除了对产品持续做出创新、优化、改进，蜂巢易创也将用更多的先进、成熟的产品，完成从长城体系内的配套企业逐渐成长为独立零部件供应商，并向其他整车企业供货的战略布局。”李健介绍说。

    编辑：蔺天子