去年9月，曼恩全新TG系列卡车在亚洲首度亮相。在经过了一系列排放标准认证和适应性开发后，如今已有全新TGX卡车奔驰在国内的公路上。前不久，为进一步推介全新TGX牵引车，曼恩启动了该车型的全国路演活动。

　　作为在欧洲以外，首个发布全新车型的市场，足以见得曼恩商用车对中国市场的重视程度。而通过本次试驾与体验，也可直观地感受到曼恩全新TGX突出高效与以驾驶员为本的产品特征。

　　♦以细节取胜

　　如果遮住车头的MAN标识，你依旧能辨识出它的身份。因为全新TG系列卡车在外观上依旧保持着曼恩家族的基因，而在细节上则进行了诸多优化设计。例如，在车顶、前围和车门下缘设置的导流板，通过减小气流阻力，优化空气动力学设计，使得它具有更好的燃油经济性表现。

　　打开车门，登上驾驶室。这里才是全新TGX革新设计的重中之重。在全新一代TG系列卡车开发的过程中，曼恩方面吸取了超过700名卡车驾驶员的建议，设计核心是要让卡车驾驶员“移动的家”变得更为舒适，驾乘体验更加简便。

　　以卧铺为例，全新TGX的双层卧铺由高密度针织面料和110毫米厚的冷泡沫床垫组成，面料可轻松拆卸，进行洗涤；卧铺床垫具有良好的支撑性和透水、透气性能。此外，卧铺还可调整倾角，以便驾驶员充分进行休息。

　　回到驾驶席，全新TGX的仪表台进行了深度优化设计。它采用了更小尺寸的方向盘，无论是12.3英寸的高分辨率全液晶仪表，还是传统机械仪表，都拥有简洁、直观的设计，与驾驶相关的重要信息可轻松获取。这一点在如今营造科技感、智能化的时代中难能可贵。

　　♦泰然自若的驾驶感受

　　正如上文所说，全新TG系列卡车在设计上力求让驾乘体验变得更加便捷。记者试驾的是曼恩TGX 28.510 6×2牵引车，在驾驶过程中时刻都能体验到自动化、电子化部件带来的颠覆性驾驶感受。

　　启动车辆，向前旋动转向管柱右侧的拨杆，松开制动踏板，轻踩油门即可开启旅途。这一代TG系列卡车不再采用旋钮选档开关，而是将挡位切换、发动机制动、缓速器控制及驾驶模式切换都集成于方向盘右侧的拨杆上。此外，电子驻车制动（EPB）开关也被布置在仪表台面板上。

　　510马力的这款6×2牵引车配装12.4升MAN D2676发动机，在930~1350转/分的转速区间内即都可实现最大2600牛·米的最大扭矩。与它相配合的是采埃孚12挡AMT变速器，最高挡位为直接挡，驱动桥速比2.71。

　　在北京市昌平区安四路这条山区坡道上，全新TGX的动力表现出众。在加速和匀速行驶时，发动机的动力输出充沛，发动机转速始终处于1000转/分上下；近两年国内卡车市场上关注度极高的AMT变速器在全新TGX上也有着出色的表现，挡位切换平顺，驾驶者很难觉察到车辆的换挡动作。当然这些都要基于充分的软件标定工作。

　　下山的路段是测试缓速器和发动机制动的绝佳机会。全新TGX的MAN BrakeMatic智能电控制动系统集成了行车制动系统，驻车制动系统，发动机辅助制动系统及缓速器制动，可根据工况和驾驶员意图智能合理分配各个车轮的制动力，制动踏板的踩踏力度柔和且线性；在下山路段上，向后轻拉挡位控制拨杆，可逐级控制发动机辅助制动，随着变速器降挡和发动机的轰鸣，车速始终处于可控范围内，让驾驶者在坡道上对操纵这个“大块头”更有信心。

　　值得一提的是，当驾车抵达终点时，只需踩住制动踏板并关闭点火钥匙即可，挡位切换及驻车制动的操作，都将由整车中央控制单元、电子驻车制动模块（EPB）和电子制动系统（EBS）的通讯交互完成。此外，全新TGX的反光镜尺寸和固定位置进行了重新设计，加大了其与A柱间的距离，与上一代车型相比，驾驶视野更加开阔。

　　另据了解，全新TGX与上一代车型相比，在燃油经济性方面拥有8%的提升。实现高效且经济的表现，一方面有赖于车辆在空气动力学方面的优化；另一方面也来自曼恩高效巡航模式的助力。据曼恩方面透露，目前他们正基于车联网系统的海量数据，开展大数据分析工作，并推出路线规划、电子围栏及车辆到站预测等功能，更好地发挥高效车队管理的效能。

　　接下来，曼恩还将在济南、苏州、杭州、广州四地举办全新TGX的路演活动，向更多中国用户展示它的魅力。

　　编辑：赵方婷