近日，记者走访了位于北京市大兴区台湖镇的京东京车会庆然店。记得2019年3月第一次到这里采访时，这里的面积还只有现在的一半大，如今凯悦国际大楼全部一层已经被京城会庆然店全部承租下来。门店总经理李松海笑着告诉，不仅这家门店的规模扩大了，自己还在朝阳区开了一家分店，生意越来越红火。

　　据悉在京东11.11期间，京东推出了京车会小保养买一赠一的优惠活动以及7天无理由退还的服务。李松海指着门店一角新到货的轮胎说，这些都是客户在线上下订单后配送到店的，仅一天的订单就达到了130条，大概要为60辆车更换轮胎。

　　如今，京东京车会在全国的线下门店数量已经超过1000家，覆盖29个城市。“我们保证客户走进任何北京一家京车会门店，都能得到相同标准的服务。” 京东汽车事业部总经理庆岩说，“我们明年将会把全国扩展到超过2000家的京车会门店，全部实现相应的改造和升级。”

　　11月3日，庆岩在京东京车会庆然店接受媒体专访时表示，京东汽车业务的发展就像一辆极速前进的汽车，整车、摩托车、养护用品、汽车精品等线上销售业务是车头，京车会门店是车身、B2B供应链是车尾。

　　“汽车后市场是个重诊断、重服务的行业，因此对于汽车行业来说，线上模式和线下模式会长期共存。”庆岩表示，京东汽车正在全国打造升级的京车会门店体系，让其成为京东线上场景的延伸。

　　“客户只要到京车会门店，就可以形成线上和线下交易的一盘货、一个场景、一个体验。”庆岩描绘了在不久的将来就会出现的一个场景：某位客户到京东的线上买了四条轮胎，下订单后，选择就近的京车会门店，货物提前发到门店。第二天，客户驱车过来，京车会门店的技师小哥在全车检查的过程中，发现客户的刹车片磨损比较严重，经车主同意以后换刹车片。这个动作虽然在线下发生，但交易记录会同步到京东APP线上，只要车主打开京东APP就可以看到交易项目、金额、工单等。售后服务也可以通过京东一站式解决，这就是典型的打通了线上销售与线下服务的一站式交易过程。

　　庆岩表示，门店仅有京东的品牌是不够的，如果只是品牌授权，无论对京东，对门店，对车主都是不负责任的。“京东京车会”品牌授权仅仅是第一步，更重要的是打造客户一体化运营、打造技师能力、改造门店数字化能力以及升级供应链来推动汽车服务门店的智慧化转型。

　　他认为，要想真正让车主选择和接受京车会作为他们维修保养爱车的首选，就必须深挖服务的内核，即技师的专业能力和维修配件的品质。从2018年到现在，在技师的培训和服务经验的培训方面，京东汽车持续投入资源，通过京东云修学院帮助技师提高水平，通过供应链优势来保证每一个配件都拥有严格的品牌授权和品质管理流程。

　　京东已经形成从汽车、摩托车、到装饰精品、养护用品，再到线上下单线下门店维修保养服务等买车用车全生命周期的全链路覆盖。京东汽车在线上为消费者提供轮胎、火花塞等汽车产品，已经有12年的历史。

　　庆岩介绍，随着业务的发展，2015年，京东开始发力摩托车市场。现在每年都有超200万用户到京东搜索/购买最新、最好玩、最潮流的摩托车和周边装备。2018年，京东开始进入整车业务，目前奥迪、大众、东风日产、北京现代、北汽、长城、奇瑞、海马、威马、几何等汽车品牌与京东都有合作，为京东平台提供最新的车型。

　　在刚刚过去的京东11.11开门红1日当天，京东整车和摩托车业务成交额同比增长都达到了4倍，而汽车充电设备和减震器同比增长都达到了5倍，镀膜和车载生活电器的同比增长也达到了3倍，隐形车衣同比增长更是达到8倍。至于火花塞、变速箱油、蓄电池等汽车维修保养用品的增长也都在100%以上。

　　“京东是一家‘以供应链为基础的技术与服务企业’。然而汽车行业的供应链是非常复杂的。”庆岩介绍，市场上目前大约有30万家的配件厂、60万家修理厂，还有大量的制造商，在线上和线下对车型、零部件、服务都没有统一的全行业的通用的标准语言和数据。因此，对于消费者来说，不知道什么配件好、在哪儿买更放心、什么配件最适合自己。

　　通过供应链优势，规避行业无效的库存对经济和资源的浪费，提高整个行业的效率，把行业的配件和消费者的需求，用最经济高效的方式无缝匹配，是京东的责任和义务。

编辑：蒙轩