长城炮乘用版上市已经有一段时间了，不得不说，它是一款非常值的产品——13万元不到即可享受到2.0T+采埃孚8AT动力组合，并具备SUV的通过性、轿车的舒适性以及更强的装载能力，这颠覆了我们对工具型皮卡的传统认知。而其在市场上的火热程度似乎证明了消费者对它的热爱——目前北京市场，消费者从订车到提车需要等至少两个月。

　　但是，有一群消费者想要一款更加具备玩乐属性的皮卡，而长城炮早在去年就承诺给用户提供一款配置更高、功能更强大的越野版车型。由于受疫情的影响，这款本计划在4月上市的重磅产品不得不宣布延期发布，但这丝毫没有影响人们对它的关注度，3月中旬以来，“长城炮”这个关键词在百度指数中的热度再创新高，而这与其越野版车型的预热不无关系。

　　这一次，标配三把锁、涉水喉以及绞盘的长城炮越野版真的来了，至少小编已经试过了，相信其距离与消费者见面也是指日可待。要问小编试过长城炮越野版的感受怎样？只有俩字送给各位：真香！

　　其实，长城炮乘用版目前在同价位中已经是“无敌般”的存在。而在标配三把锁、涉水喉和绞盘之后，长城炮越野版的可玩性实现了本质上的飞跃。

　　►动力调校属自主第一阵营排头兵

　　长城炮越野版采用长城汽车自主研发的2.0T发动机，并匹配采埃孚8AT变速器。这套动力组合在现有长城汽车产品体系下仅有哈弗H9和长城炮在使用，H9代表长城汽车什么水准的作品大家可以自己品，小编在此也不多赘述。

　　2.0T汽油国六发动机，最大功率140kW/4000~5500rpm，峰值扭矩360N•m/1800~3600rpm，在车辆达到最大扭矩工作区间后，无论是车辆的提速，还是处于高速阶段的再提速，2.0L涡轮增压发动机均能保持充盈的动力表现，此外，油门响应也有很大提升，做到了“一踩即有”的水平。

　　当然，采埃孚8AT变速器对于动力的发挥也起到了至关重要的作用。其换挡逻辑相对清晰，换挡动作干净利落，动作毫无拖泥带水之感，且对于驾驶者的意图也能准确把握，当深踩油门时，变速器迅速降挡，以换取更充足的动力输出，低速跟车时也能选择最恰当的档位来保持平稳。车辆在柏油路面行驶时，变速器的换挡节奏控制在2000rpm左右，且在80km/h左右时速下升至8挡，120km/h时速时的转速在2000rpm，有助于降低车辆油耗。车辆在不同模式下，变速器的换挡略有差异，总而言之，其与发动机出色的匹配关系，为长城炮越野版的实际动力表现添色不少。这套动力组合的调校在国产产品中已经达到了相当高的水准，无论是动力输出表现还是换挡的品质感，都让小编感觉难有弱点可挑。

　　由于配备了双速TOD智能适时四驱系统、前后伊顿式电控差速锁，长城炮越野版具备相当出色的脱困能力。在测试场地中，包括炮弹坑、涉水路面、砂石路陡坡等科目，其均能够以极为稳定的状态完成所有项目，甚至基本不需要挂上前差速锁。随行的朋友感叹道：“越野版车型用来干这些事实在有些大材小用。

　　在去年的沙漠体验中，长城炮越野版显然更“玩”得开。通过强劲的动力输出以及合理的换挡逻辑，其在沙漠中能够保持较好的动力储备，只要不失速几乎不会陷入沙地中，即便不巧“陷车”，通过绞盘与石头固定或与其他车辆连接，也能很快摆脱困境；而在非铺装路面，双速TOD智能适时四驱系统以及前后伊顿式电控差速锁可以为车辆提供更好的脱困能力，即便在三个车轮失去附着力的情况下，透过4L模式将“三把锁”锁止，中央多片离合器式限速差速锁扭矩可放大2.48倍，使得具有附着力的单轮仍能获得充足的动力，实现整车脱困。

　　长城炮越野版针对不同使用场景，为用户提供了多达7种不同的驾驶模式，包括标准、雪地、沙地、泥地、经济、运动等，几乎满足了所有用车场景。与此同时，还配备了坦克掉头、低速蠕行等功能，进一步增强了其在恶劣路况下的实用性。

　　►底盘完胜传统皮卡

　　长城炮越野版给小编留下印象最深的便是其乘坐舒适性的大幅提升。此前在售的皮卡中，绝大多数后悬架为钢板弹簧结构，也就是我们俗话中的“板儿车”，虽然这种结构具有耐用度高、承载强度大的优势，但钢板弹簧对于车内乘员特别是后排乘客，可以说是“特别不友好”。

　　而长城炮越野版使用了前双叉臂、后多连杆悬架布局，相较于钢板弹簧，多连杆悬架能够吸收更多来自地面的冲击能量，使得传导至轿厢的振动更少，极大提升了通过烂路时车内人员的乘坐舒适性，这也与其定位更加吻合。另外，皮卡第二排乘坐角度往往更直挺，长途乘坐很容易疲劳，为了解决这一问题，长城炮越野版的第二排座椅采用了25°设计，这样一来，椅背更贴合乘坐者后背，从而分散脊柱压力，并起到了更多的支撑作用。同时，由于长城炮越野版车身尺寸较长，轿厢内第二排的腿部空间也相对充裕，可以说，长城炮越野版的乘坐舒适度已经无限接近于传统乘用车。

　　从驾驶层面来说，长城炮越野版的底盘性能更令人满意。事实上，长城汽车就是靠皮卡起家的，所以在底盘调校上已经足够成熟，并且，这套底盘所使用的结构和悬架形式与长城旗下旗舰硬派SUV别无二致，所以，其具有出色的驾驶感受是完全在意料之中的。在路面行驶时，长城炮越野版的操控非常轻盈，对于刚开始接触皮卡的人来说，它非常友好；在越野路面行驶时，长城炮越野版由于使用了非承载式车身，其四轮对崎岖地形的贴合力更好，以保证每个轮胎均具有更大的抓地能力以便脱困，并且悬架会尽可能吸收更多的冲击能量，以保证车身姿态尽量平稳。

　　►配置令人出乎意料

　　一般来说，一款车不能做到十全十美，但长城炮越野版努力向这一目标靠拢。除了具备出色的机械素质和多功能化的属性外，长城炮越野版的配置也无限接近于乘用车。

　　此前由于皮卡的定位是工具车，所以在配置上往往本着“能省则省”的原则。但长城炮越野版几乎把所有属于乘用车的配置都“搬”了过来。红色皮质和搪塑材质在内饰的覆盖率非常高，座椅与门板通过白色菱形缝线更加凸显高级感，其触摸与乘坐感受也与普通皮卡有着完全不同的体验。长城炮越野版内饰的用料、装配工艺以及其体验感，给了驾乘者近乎与乘用车相同的感受。

　　9英寸高清中控大屏是皮卡产品中难得一见的配置，更难能可贵的是，其显示效果和反应灵敏度也超过了小编的预期，并且，由4个百万级像素的高清摄像头组成的360全景影像系统更是表现突出，可以同时提供2D/3D车辆周圈影像，极大提升了行车安全。

　　值得一提的是，长城炮越野版全系标配车联网，实现双模导航、双向WIFI、在线娱乐。五类语音控制功能可谓同级最全面，新增场景语音交互，支持多种口音和地方方言。这些功能在进口皮卡产品中也未曾出现过。

　　在主被动安全方面，长城炮越野版配备更为丰富，除了自动泊车以及360度全景影像之外，还拥有集成了ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、HBA刹车辅助系统、HHC上坡起步辅助系统、HDC下坡辅助系统等安全配置的博士9.3 ESP系统，新增二次碰撞缓解，制动性表现更为突出。不仅如此，长城炮越野版还配备了AEB主动式紧急制动系统、LCA并线辅助、FCW前碰撞预警系统、DOW开门预警、TSR交通标志信息识别系统、ACC自适应巡航系统、车道偏离预警等主动安全系统。

　　所以，从内部配置来说，长城炮越野版完全就是照着乘用车标准而设计的。

　　长城炮越野版可谓万众瞩目，尤其在限购政策的夹击下，皮卡不需要购车指标的政策优势再加上越野属性、乘用化配置、可扩展能力等产品优势，使其在汽车产品同质化日趋严重的当下脱颖而出。这一“炮”，不仅对消费者，对市场也极具杀伤力。

　　编辑：齐萌