全新一代雷凌在上市后获得了极大的关注，在上市不到十天的时间里，它的订单已经超过一万辆。由于基于全新的TNGA平台架构打造，全新一代雷凌可谓成了一款脱胎换骨的全新车型。而在此次广汽丰田全新一代雷凌家族试驾活动中，记者深度体验了全新一代雷凌燃油版185T车型，新一代车型的全新表现给记者留下极深刻的印象。

　　♦抛却循规蹈矩 要更年轻

　　全新一代雷凌与上一代车型相比看似改进并不大，但只要仔细观察，还是可以看到新车在设计风格上的转变，那就是层次感和锋芒感更足。特别是新一代雷凌的前脸线条更加复杂，有明显的层级落差，大灯的样式和前格栅的造型更加锐利，这凸显了丰田年轻化的决心。

　　进入车内，立刻就能感受到全新一代雷凌在内饰设计上所遵循的“极美极简，冲击感官”的设计原则。首先是整体设计变得繁简有序，按键集中在方向盘和空调部位，其余部位作大块曲面简洁处理，功能和美感两不误的那种感觉，而且由于TNGA架构对车内空间的优化，驾驶视野也更开阔，仪表台变得更低，后视镜挪到了门上，前方和A柱遮挡盲区减小。

　　归根结底，消费者日趋年轻化是丰田设计转变的原动力，全新换代雷凌在外观设计方面的的变化已经足以吸引年轻消费者的目光。

　　♦提升驾驶乐趣是重中之重

　　而要说全新一代雷凌最大的亮点，则是动力与操控方面具有颠覆性的巨大变化。

　　从动力形式以及动力配置上看，广汽丰田全新一代雷凌似乎与上一代车型几乎没有变化，但止步不前绝不是丰田汽车对于换代产品的态度。实际上，丰田汽车的工程师对这台1.8L发动机的加速曲线进行了优化，将新一代雷凌所搭载的CVT变速器从老款车型的模拟8档位升级到了当前的模拟10档位，从而令其在加速表现方面表现的更加线性。

　　而在操控方面，基于丰田全新TNGA理念架构打造的全新一代雷凌，围绕低重心的核心理念打造，因此其许多机械结构要对此进行相应调整。这其中最重要的改变就是悬架行程的缩短，随之带来的则是减震弹簧刚性的提升，从而为新车带来了支撑性更强的乘坐感受以及更利落的滤震效果。

　　这一点也体现在弯道上。新一代车型得益于将后部的扭力梁非独立悬架替换成了双叉臂独立悬架，以及针对前麦弗逊悬架的优化也对上述稳定姿态带来了帮助，使得全新一代雷凌在高速公路上高速弯道时，车身姿态不会因为朝外侧的向心力而发身明显的偏离。

　　除此之外，全新换代雷凌在隔音方面也做了大幅度的升级。前围隔音棉（发动机与车舱之间）实现全覆盖，车顶隔音棉面积覆盖60%，车底隔音棉面积覆盖90%，发动机采用液压悬置。以上的改进为全新一代雷凌的驾乘感受加分不少。

　　♦除了好开还要更聪明

　　在智能辅助驾驶方面，全新一代雷凌的TSS系统经过了性能和功能方面的提升。例如原来的LDW车道偏离警告变成了LTA车道循迹辅助系统，可实现车道内自动跟车；DRCC动态雷达巡航控制系统的跟车速度范围从40~180km/h扩大到了30~180km/h；PCS预碰撞系统从只能检测车辆变为了可检测行人和非机动车，并提升了夜视能力。

　　虽然系统变得更加复杂，但这套系统的使用方法却十分简单，只需按下方向盘按键区域最右侧的巡航按钮，系统就激活DRCC功能。当系统识别到前方车辆和车道线之后，按“SET-”按键即可开启自适应续航。在LTA和DRCC的联合工作下，解放双手双脚可以轻松实现。

　　自1972年诞生以来，雷凌家族始终响应消费者需求，随着产品的迭代不断进化。如今，丰田全新TNGA理念架构为全新一代雷凌家族带来的颠覆更是令人印象深刻，特别是在驾驶感受方面，几乎可以说颠覆了人们以往对同级别日系车型的固有认知，成为了一款让人更愿意去驾驶的车型。

　　摄影：韩冬  编辑：蔺天子