【简明中国汽车史】重型汽车的故事

今天咱们聊聊重型汽车的故事~。

中国汽车报网 · 2020-12-350

原创

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缺芯面临长期风险！汽车芯片国产替代有多难？

12月11日，一段上汽大众仪征工厂因为芯片缺货而停产的视频刷爆网络，印证了近来国内汽车行业芯片供应危机的传闻。同时，从东风本田、广汽本田等合资品牌到吉利、长城、奇瑞等自主品牌都表示受到了影响。“5G拉动消费电子挤占汽车芯片生产路径，疫情影响削弱了芯片公司的产能，电动化、智能化、网联化程度提高带来芯片需求上升，而国内汽车产销持续增长加剧了芯片供应的失衡。“汽车芯片本身具有技术要求高、利润高的特点，恩智浦芯片的毛利率可达48.1%，而特斯拉在采用自研芯片及平台后，较之前使用英伟达芯片的自动驾驶平台成本降低了20%。

中国汽车报网 · 2020-12-350

原创

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东京拟2030年禁售燃油车，比日本政府目标提前5年

当日本中央政府还在研究考虑如何“禁燃”时，作为其首都的东京已经率先决定加入“禁燃”的行列。

中国汽车报网 · 2020-12-350

原创

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4S店模式还香吗？

车市变局之下，4S店模式还香吗？这个疑问正在激烈地叩问着全球汽车业

中国汽车报网 · 2020-12-346

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车企应重视移动源排放污染防治工作

· 2020-12-346

充电桩行业涌入“新新”玩家

今年，在新的市场形势下，我国新能源汽车销售有所回温，无论从得益于多项政策利好，还是产业发展大势驱使的角度看，未来需求预期稳中向好。这一次，我们聚焦于新能源汽车充电桩被纳入“新基建”以来的行业新变化，通过走近企业、走近市场、走近用户，一起发现新能源汽车产业生态都有哪些不一样。

中国汽车报网 · 2020-12-346

从“打太极”到“甩锅”　从硬件升级到主动召回 造车新势力该关注社会责任了

频频“暴雷”、三强突围、销量攀升、市值暴涨……今年以来，围绕造车新势力的话题从没有间断过。从特斯拉的“傲慢”，到理想的“从升级到召回”，再到威马的“甩锅”，一些造车新势力对于产品质量问题表现出的各种“不专业”，也让业内外对它们的企业社会责任态度有了更多的审视。在迈过艰难的销量初期爬坡和交付难关之后，造车新势力们显然还有很多方面需要不断完善，企业社会责任似乎是当下亟待补上的一课。■产品质量问题面前“打太极”“打太极”似乎已经成为造车新势力们惯用的手法。威马在回应中称，经过技术分析和反复验证，近期威马汽车底部冒烟起火事件是由于供应商在生产电芯过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。

中国汽车报网 · 2020-12-345

原创

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汽车OTA不是法外之地

被造车新势力视为颠覆传统汽车产业利器的OTA（远程在线升级），最近被纳入监管范畴。2015年9月18日，美国环境保护署指控大众汽车所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，可以识别汽车是否处于被检测状态，继而在车检时秘密启动，从而使汽车能够在车检时以高环保标准过关。OTA源于手机，但汽车与手机不同，作为重要的交通工具，它和消费者的生命财产安全息息相关，一旦出现隐患，危害远超过手机。故而，汽车OTA不应是法外之地，先进技术必须合法、合规使用。

中国汽车报网 · 2020-12-345

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