2020成绩单：产销突破2500万辆，连续9个月增长！商用车、新能源创新高！

2021年，中国汽车总销量或能达到2630万辆，同比实现4%的正增长。

中国汽车报网 · 2021-01-14

原创

原创

芯片短缺波及全球！丰田福特大众等纷纷减产影响有多大？

“芯片危机”，正在波及全球车企。“2020年下半年，芯片短缺影响到了国内的乘用车和商用车企业，当时主要是ESP（电子稳定控制系统）和ECU（电子控制系统）引发，而由于疫情影响，芯片上游原材料涨价、芯片供应商开工受限、产能受限，使得芯片短缺的种类可能会增多，对汽车行业的影响会更大。”华泰证券分析师彭松林向《中国汽车报》记者表示，目前大多数汽车所用的芯片有数十种以上，一些高端车型上所用芯片超过150种以上，缺其中任何一种，整车都无法交付。“汽车零部件供应商博世和大陆因为芯片短缺已经公开发布了消息，起码在今年前两个季度，汽车芯片短缺的状况不会缓解。

中国汽车报网 · 2021-01-14

原创

原创

2021 CES开展，重磅看点在这里！

全球顶级科技盛会——2021年国际消费电子展（CES）开幕了。

中国汽车报网 · 2021-01-14

原创

原创

寄望2021：新格局、新远景、新作为

►产业发展进入竞争新格局2021年是“十四五”开局之年、全面建设社会主义现代化国家新征程开启之年，中国乘用车没有理由不走好第一步。►汽车市场消费展现新远景在乘用车市场发展的新阶段，汽车消费也将出现明显变化。►传统、新势力均可作为2021年的乘用车市场，必然会继续迎来新能源乘用车的高增长。《节能与新能源汽车技术路线图（2.0）》（以下简称“路线图2.0”）明确提出，至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力。编辑：郭晨 。

中国汽车报网 · 2021-01-13

原创

原创

聚焦场景　关注寿命 燃料电池电堆向大功率进阶的背后

“自主燃料电池电堆向大功率发力，背后对应的是企业对燃料电池汽车应用场景的探索。无论整车企业还是零部件供应商，大家都逐渐把目光投向了长续驶、高重载的商用车。”对于燃料电池额定功率不断提升的现象，东方氢能总经理黄果表示，现阶段和未来需要多大功率的燃料电池，一方面需要由关键部件的匹配情况决定，另一方面则取决于燃料电池的性价比是否能够满足大功率场景客户的需求。据前述证券分析师介绍， 2021年燃料电池装车量大概率超万辆，明年可能就是3万辆左右的规模，与之前两三千辆相比将实现爆发式增长，而成本还会大幅下降，燃料电池将在重卡领域实现全寿命平价。

中国汽车报网 · 2021-01-13

原创

原创

支撑自主车企再次冲刺高端 整零合作将正式走入深水区

近日，自上汽正式将“L”电动智能汽车品牌定名为智己汽车后，又传出新消息，其将联手宁德时代共同研发新型动力电池技术。 

中国汽车报网 · 2021-01-13

百度联手吉利造车！这次科技公司与传统车企的合作有啥不同？

1月11日，浙江吉利控股集团（以下简称“吉利控股”）发布了一条简短的新闻，标题为《吉利、百度宣布组建智能电动汽车公司》。仅看标题，似是索然无味的车企与互联网之间的技术合作，然而事情并没有想象中的简单，正文字里行间透露出不同以往的信息：“浙江吉利控股集团宣布与百度组建智能电动汽车公司，成为百度电动汽车公司的战略合作伙伴。”前半句想必无需赘言，而后面半句的意思则更透露着吉利控股将“服务”于百度电动汽车公司，换句话说，这一次，可能吉利控股才是供应商。

中国汽车报网 · 2021-01-12

原创

原创

在并购、拆分、合资、召回后，跨国零部件企业2021年怎么走？

随之而来的不止是疫情，还有跨国汽车零部件供应商变革的勇气、新管理层重整旗鼓的信心、部分传统业务衰落的无奈，以及新业务异军突起的欣喜。

中国汽车报网 · 2021-01-12

原创

原创

上5页上一页2627282930下一页下5页