富士康“造车”动作频频，新型代工呼之欲出？

继1月4日与拜腾汽车和南京经济技术开发区签署战略合作框架协议、合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作之后，富士康又于1月13日与浙江吉利控股集团有限公司签署了战略合作协议，通过成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。对于新型代工厂模式，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树似乎并不是特别看好，在接受《中国汽车报》记者采访时，崔东树表示，汽车毕竟与手机不同，做纯粹的代工厂需要非常强大的体系能力，从目前的发展情况来看，恐怕智能手机的生产模式很难大规模照搬到汽车领域。

中国汽车报网 · 2021-01-21

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定了！日本2035年禁售汽油车

1月18日，在日本第204届例行国会上，日本首相菅义伟发表了施政方针演说，并表示：“到2035年，销售的新车100%将为电动化车辆。”至此，日本有了明确的“禁燃”年份，而不是此前模糊的“2030年代中期”。

中国汽车报网 · 2021-01-21

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成本和技术成为三电系统发展重中之重

“新能源汽车补贴退坡和特斯拉电动汽车降价，引起人们对2021年新能源汽车及其三电系统发展问题的热议。:新能源汽车市场正在从政策导向向市场导向转变.在新能源汽车市场从政策导向向市场导向转变过程中，降低成本和突破关键技术难关，成为今后三电系统行业的重中之重。电机控制器是新能源汽车上连接电池与电机的电能转换单元，电机控制器不仅影响整车性能，其成本占比也高达5％，是新能源汽车极其重要的部分。正如崔东树所说， 2021年，电机系统、电控系统核心零部件实现自主可控是关键。

中国汽车报网 · 2021-01-21

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卷土重来还是焕然一新，经销商会把鸡蛋放进代理制的篮子里吗？

“在代理制模式下，购车过程更加透明、可信，在一定程度上避免了那些饱受诟病的潜规则，让4S店更加专注于服务品质的提升。”

中国汽车报网 · 2021-01-20

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蔚来发布首款150kWh固态电池，为何引起“轩然大波”？

对于在行业内引起的“波澜”，之后蔚来官方出来“辟谣”，称2022年量产固态电池，准确来说是“半固态电池”，目前蔚来采用的并非全固态电池，还是带有液体（电解质）。东吴证券发布的行业研究报告同样指出，蔚来搭载的150kWh电池或为半固态电池，属于液态至固态电池的过渡性技术。

中国汽车报网 · 2021-01-20

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“僵尸车企”剩余价值不多了

这是因为尽管未生产汽车，但“僵尸车企”生产资质并没有被注销，仍存在于工信部的企业目录中。生产资质一直是国内造车新势力最急需解决的问题，没有生产资质的情况要么寻求“代工生产”，要么收购相关企业获得生产资质。虽然“僵尸车企”通过变卖生产资质，将自身的最后一点剩余价值发挥出来，但是这种做法对于国内汽车工业的整体发展难言利好，原因在于这些通过收购“僵尸车企”获得造车资质的造车新势力，除了头部企业发展得比较好之外，一些弱势车企也陷入生存困境。新能源汽车独立研究员曹广平在接受《中国汽车报》记者采访时表示，目前汽车行业进入了大调整时期，不仅是我们国家，全世界范围内都出现了一些“僵尸企业”包括产能闲置的现象。

中国汽车报网 · 2021-01-20

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“十四五”开局之年，中国汽车集团零部件战略聚焦在哪？

2020年新冠肺炎疫情的爆发，给汽车产业带来了巨大挑战，从上半年的汽车零部件断供到下半年以来芯片短缺危机等，都迫使汽车行业意识到，必须解决关键零部件“卡脖子”问题。为响应“新四化”趋势，一汽集团于去年10月启动了“3310+N”技术攻关计划，即：用3年时间，实现红旗、解放、奔腾3大自主品牌的10大类关键核心技术突破，聚焦智能驾驶传感器、超算平台、车路协同、燃料电池和热效率45%高效发动机等关键技术进行重点研发。为实现这一目标，东风零部件将从底盘系统技术、智能驾驶系统技术、智能座舱系统技术、电驱动系统集成技术和关键领域制造技术这五大核心技术出发，攻克当前零部件行业“卡脖子”技术。

中国汽车报网 · 2021-01-19

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万钢在百人会上说的干法制备工艺有何用？难在哪？硬核科普来了

在近日召开的中国电动汽车百人会论坛上，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢提到，正负极干法制备工艺能够大幅度提高电池的质量。马斯克并未简单将超级电容器应用于Model系列车型，而是将超级电容器的干法制备工艺嫁接到了锂离子动力电池的生产，降低了锂离子动力电池成本的同时提高了性能，特斯拉正在德国柏林建造自己的大规模动力电池制造工厂，这项技术的开发与应用将进一步帮助特斯拉巩固其市场地位。负极提前化成法可以让负极单独化成，待负极形成SEI膜后再与正极装配，这样可以避免化成对正极锂离子的损耗，并大幅提升锂电池的首次效率及容量。

中国汽车报网 · 2021-01-19

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