3年的二手电动车：一线品牌打7折，二线打对折，三线打“骨折”

新能源汽车时代已经来临，电动汽车购买者不仅关注新车的价格，他们也关心电动车拿到二手车交易市场上能卖多少钱呢？他告诉记者，进入二手车交易市场的电动车以3～6年车龄的比较多，二手电动车交易价格根据品牌、车况等情况综合评估，大致上一线品牌成交价格为新车的65%～70%，二线品牌为45%～50%，三线品牌约为30%，甚至更低。中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者，有相当一部分电动汽车购买者，是家里已拥有一辆燃油车，再购买一辆电动汽车作为上下班的代步工具，毕竟电动汽车的使用费用比传统汽车低。

中国汽车报网 · 2021-02-32

湾区智行 || 硅谷起家 扎根深圳，AutoX如何实现“平民化自动驾驶”梦想

飘蓬千里，应有乘风归客。国内广阔的市场与求贤若渴的氛围无不吸引着创业人才归来，一展拳脚。

中国汽车报网 · 2021-01-29

原创

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警惕动力电池创新“浮夸风”

刚进入2021年，动力电池就“火了”。其一，动力电池决定了电动汽车的续驶里程，而续驶里程的长短决定了消费者“里程焦虑”问题存在与否。比如，续驶里程的增加既可以依靠电池电量密度比的提升，也可以借助车辆电池装载量的增加，但能量密度比的提升会对电池安全提出更大挑战，电池装载量的增加则会加大电池成本。正如一位从事动力电池研发多年的电池专家谈及续驶里程时所言：“提高电池能量密度是电池人的宿命，做电池就是要体积越小、质量越好，能量密度越高越好。实践是检验动力电池的惟一标准，相关整车企业和动力电池企业在进行技术创新时，还需要多从解决实际问题出发，少一些噱头和浮夸，多一点担当和实干。

中国汽车报网 · 2021-01-29

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多项自动驾驶新专利曝光！OPPO也要造车了？

1月26日，国内手机制造商OPPO广东移动通信有限公司（以下简称OPPO）的四件自动驾驶专利曝光，继苹果、华为、中兴等手机厂商纷纷跨界入局智能汽车领域之后，这不禁给人带来新的想象。”中南大学交通运输研究中心研究员时蔚然在接受《中国汽车报》记者采访时表示，不管OPPO是否入局造车领域，更多相关新技术的涌现客观上都有助于推动智能汽车的发展。”彭松林则认为，随着智能汽车的发展，汽车上的智能化、网联化、5G通信、以及视频与雷达感知、红外测距等自动驾驶技术的发展，互联网企业、智能手机企业在技术上比传统汽车企业有更多优势，融合发展并非没有可能，只要资金、条件允许，技术实力具备。

中国汽车报网 · 2021-01-29

大陆起诉诺基亚背后，汽车圈与通信圈在较量

当你以为诺基亚已经是“旧日黄花”时，它却在“闷声发大财”。高昂的通信专利费用令诺基亚、夏普、高通等通信厂商在汽车圈赚得盆满钵满，也令一众汽车制造商和零部件供应商怨气越积越深。据了解，由于诺基亚、夏普等通信厂商手中的专利是行业标准的一部分，车企不太可能绕开这些专利，而这些通信厂商曾对外承诺，将在“公平、合理和非歧视条款”的情况下授予许可。诺基亚向整车厂商收取专利费用，车企可以直接支付给诺基亚，也可以通过诺基亚参与创建的名为Avanci的“专利池”支付。从戴姆勒、大陆集团和诺基亚的诉讼案来看，车企并不占优势，也许各大汽车厂商应尽早与诺基亚、夏普、华为等通信技术厂商达成专利许可合作。

中国汽车报网 · 2021-01-28

新能源汽车一致性问题怎么破

去年底，因被检查出不符合标准规定的产品，北汽、广汽、广汽本田、比亚迪、吉利等25家车企被工信部点名。这些企业的一些新能源车型存在实际参数与备案参数不一致的情况，新能源汽车产品一致性问题凸显。

中国汽车报网 · 2021-01-28

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智能电动车迎新贵 苹果百度们志在主导权

华为坚称“不造车”未过多久，国内外3个科技巨头先后“进场”。♦科技公司争抢方向盘代工成主要选项跨界造车并不是一个新鲜话题，近年来不断有各种“玩家”入场，科技公司尤为活跃，它们有的选择自己进场研究造车的可能性。“苹果入场并不让人意外，这说明苹果这样的巨头也看好智能汽车有超越智能手机的商机。♦尊重产业发展规律变革之下人人有机会刘宗巍指出，汽车产品高度复杂，外来企业必须充分尊重汽车产业的基本规律。

中国汽车报网 · 2021-01-28

湾区智行 || 自动驾驶“场景为王”？轻舟智航何以“轻”“快”

谁又能说，一个企业的拼搏不会成为一个行业的期待呢？

中国汽车报网 · 2021-01-26

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