固态电池的理想与现实

现有锂电池的电化学窗口比较窄，磷酸铁锂约为3.2伏，三元锂电池也仅约为3.6伏。”崔光磊指出，电压越高储存的能量越多，固态电池的能量密度约为现有锂电池的2～3倍，甚至更高。李积刚告诉记者，锂电池在充放电的过程中，正极材料会消耗一部分锂离子，导致电池的容量缩减，进而导致续驶里程下降。目前，磷酸铁锂、三元锂电池等电池的一致性都能满足汽车动力电池的要求。崔光磊也告诉记者，该所研发的固态电池在充电时需要给电池加热，这个短板如不弥补将限制固态电池的推广使用。

中国汽车报网 · 2021-02-39

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整车生产一致性问题出自零部件环节 关键在责任主体意识

“工信部近期对载货汽车、专用车、挂车、乘用车等四个类别的传统汽车产品监督检查结果显示：汽车生产一致性问题涉及一些零部件生产不合国家标准或管理规定。汽车生产一致性直接关系到社会公众利益，务必得到保障。《车辆生产企业及产品生产一致性监督管理办法》显示，车辆生产企业是生产一致性管理的责任主体，应当建立和完善生产一致性管理体系，保证车辆产品一致性。对上述检查中发现存在生产一致性问题的车型，工业和信息化部将按照《中华人民共和国标准化法》、《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》以及《公告》管理的相关规定，依法依规处理。

中国汽车报网 · 2021-02-36

2020中国汽车出口超99万辆，SUV与新能源是亮点

2020年，中国汽车企业出口量达到99.5万辆，同比下降2.9%。

中国汽车报网 · 2021-02-36

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观车·论势 || 断言“主导权易手”为时过早

近来，汽车“缺芯”导致部分车企减产的消息炒得很热。

中国汽车报网 · 2021-02-36

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湾区智行 || 在深圳坪山，听一个回归与再创业的故事

开沃已经做好准备

中国汽车报网 · 2021-02-35

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整零绑定性是基础　产品多元化是契机 独立商用车车身行业发展或更进一步

2020年，在全球汽车市场低迷的当下，中国汽车产业力挽狂澜，特别是以重型卡车为代表的商用车销量逆势上扬，创造了新的历史纪录。在商用车市场形势一片大好的背景下，一个车身细分领域——独立商用车车身行业浮出水面。据介绍，我国90％以上的商用车车身由整车企业的附属车身制造厂（即整车企业自造车身）完成制造，约不到10％的份额由独立商用车车身企业贡献。据悉，商用车车身制造需要大量的资金投入，整车企业在资源有限的情况下，往往会把更多的资源投入在整车设计、动力技术研发、销售渠道建设等方面，在保留主打车型车身的基础上，对于细分市场车型的车身生产则选择交由专业车身企业完成。

中国汽车报网 · 2021-02-35

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联手吉利造车引发更多好奇—— 关于百度造车的三个追问

编前：互联网改变世界，移动互联网重塑生活。从最初的车联网到如今的自动驾驶，汽车产业迈出这一轮智能化、网联化的步伐已经超过10年。这其间，以百度、阿里和腾讯（BAT）为代表的互联网巨头，大手笔地绘制完成了属于自己的商业版图。不过，即便已十分强悍， BAT开拓汽车领域的道路并非一马平川。种种迹象表明，在智能化、网联化与传统汽车产业链之间，新生态的建立道阻且长。据报道，百度将联手吉利打造下一代智能汽车，基于吉利最新研发浩瀚SEA智能进化体验架构，而百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司。

中国汽车报网 · 2021-02-35

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湾区智行 || 在深圳坪山，听一个回归与再创业的故事

开沃已经做好准备

中国汽车报网 · 2021-02-34

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