推动经济增长多面手 地方两会有本汽车账

当前，全球范围内新冠肺炎疫情仍未得到有效控制，给国内外经济带来了巨大冲击和影响，也给我国经济提速换挡、企稳向好带来不小的挑战，各地都在构建“双循环”和增强内生动力等方面有迫切需求与强烈愿望。

中国汽车报网 · 2021-02-53

原创

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观车·论势||要长续驶里程，更要真实里程

近段时间，汽车市场上即将到来的超长续驶里程电动车产品一下子多了起来。先是1月9日，在蔚来NIO Day上，蔚来发布了150kWh的固态电池，声称可实现360Wh／kg的超高能量密度，续驶最高可达1000公里，将于2022年四季度交付。随后，上汽智己汽车在发布新车时称，在电池方面与宁德时代共同开发、首次采用“掺硅补锂”技术的电池，最长续驶里程可达1000公里。两天后，广汽埃安也宣称将在今年量产石墨烯基超级快充电池和长续驶硅负极电池，硅负极电池的续驶里程为1000公里。对于纯电动汽车消费者来说，续驶里程300公里与1000公里的差别是显著的，在充电基础设施仍不完善的当下，这决定着电动汽车能否进入长途使用的场景，有助于缓解“里程焦虑症”。

中国汽车报网 · 2021-02-53

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零部件巨头刹车数据造假20年！日本制造业再遭质疑

又一家日本企业深陷造假旋涡。2月16日，曙光制动器工业株式会社（以下简称曙光）发布文件称，该公司4家日本本土工厂生产的刹车及其零部件产品中，超过11万件产品的数据是篡改或者编造出来的。据了解，曙光在日本本土共有6家工厂，其中存在不当行为的是位于山形县、福岛县、琦玉市、冈山县的4家工厂，涉及产品包括盘式刹车、刹车片、鼓式刹车、刹车衬片等。不过，曙光指出，其对日常检查中记录的数据进行了分析，并对现行产品及过去产品进行了强度、耐久性试验，结论是不影响产品性能，因此曙光并不打算召回。当时曙光因失去北美大客户订单而陷入经营危机，之后曙光申请了“事业再生ADR”，经过多方协调，于2019年10月开始了新的经营体制。

中国汽车报网 · 2021-02-51

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平行进口车还剩最后一口气

平行进口车陷入“清关难”的泥潭

中国汽车报网 · 2021-02-51

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时间表敲定 跨国车企停售燃油车的脚步近了

近年来， “禁燃”声音不绝于耳。早在2019年3月戴姆勒与吉利的签约仪式上，双方就确定了Smart从2020年正式转型成一个电动车品牌，并计划自2022年起投放新一代纯电动Smart车型。去年年底沃尔沃首席执行官萨缪尔森表示，在未来10年内，沃尔沃将成为一个纯电动汽车品牌。沃尔沃方面还表示，在吉利集团的帮助下，极星、沃尔沃、领克等旗下几大品牌将共享电动汽车的平台技术，以节省研发资金。为了实现这个电动化目标，现代在去年发布了新一代电动汽车专用平台E-GMP，从2021年推出IONIQ 5开始，现代汽车计划到2025年使得该公司电动汽车年销量达到56万辆，且推出至少12款纯电动车型，其中部分车型将基于E-GMP平台打造。

中国汽车报网 · 2021-02-51

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不愿给 不适用 不敢用 汽车数据共享只是个幻想？

近日，由中国智能网联汽车产业创新联盟提出、电子科技大学牵头的《智能网联汽车数据安全共享模型与规范》CSAE标准已完成征求意见稿和编制说明，现面向全体会员及其他有关单位广泛征求意见。

中国汽车报网 · 2021-02-50

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技术公司唱主角会是个问题吗

从2015年、2016年的各方观望，到2017年、2018年企业和资本纷纷进场，再到近两年呈“遍地开花”之势，我国氢燃料电池汽车的发展速度之快，涌现的公司数量之多，远超行业预期。不过，与国内相比，国外燃料电池汽车产业中更多的“声音”确实来自整车企业，例如排在全球燃料电池汽车销量前三的丰田、本田以及现代，这三家车企一直站在推动全球燃料电池汽车发展的最前面。“随着氢燃料电池汽车市场规模的不断增长，整车企业在燃料电池汽车发展过程中的参与程度将会越来越高。

中国汽车报网 · 2021-02-50

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通用汽车划出2035“禁燃”重点

近日，通用汽车正式宣布，计划于2035年在全球停止销售传统燃油车，并在2040年努力实现碳中和的目标。

中国汽车报 · 2021-02-50

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