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　　纷纷扰扰的美国大选已经过去，拜登终于登上了“权力的巅峰”。

　　美国当地时间1月20日，拜登正式宣誓就职，成为美国第46任总统。此时美国汽车行业展现在拜登面前的，不仅是美国在全球电动汽车市场“起大早，赶晚集”的窘迫局面，还有来自通用、福特等当地车企因芯片短缺停产向政府发出的求助之声。　

　　► 车企芯片短缺求助政府

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　　当前，美国汽车行业面临的一大困扰是自2020年秋季开始的芯片短缺问题，而这也成为了一个全球性的问题。芯片短缺已经迫使福特关闭了位于美国肯塔基州的一家SUV工厂，并下令德国一家工厂停产一个月。菲亚特克莱斯勒（FCA）则被迫暂停了墨西哥和加拿大的部分生产线。同样，丰田也计划在美国得克萨斯州圣安东尼奥工厂削减全尺寸皮卡坦途的产量。

　　面对芯片日益短缺的情况，美系车企终于坐不住了。据彭博社日前报道，由通用、福特和FCA组成的美国汽车政策委员会（AAPC）正在与美国商务部和拜登政府交涉，要求其敦促亚洲芯片制造商重新分配生产，减少消费电子产品所用芯片，并为汽车生产必要的芯片。

　　“我们要求美国政府帮助我们找到解决这一问题的方法，因为这会导致我们的产量减少，并对美国经济产生负面影响。我们不关心全球芯片短缺的原因为何，我们只想要一个解决方法。”AAPC总裁马特·布伦特表示。

　　据了解，由于新冠肺炎疫情期间汽车制造商削减了订单，而消费电子需求上升，芯片厂商优先制造消费电子芯片，且这些产品的利润率更高。布伦特称，由于芯片厂商至少需要三个月的时间才能提高产量，对汽车制造商的影响可能将持续到整个2021年。他希望拜登政府能将解决芯片短缺问题列为首要任务。

　　► 美国电动汽车僵局待破

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　　美国车企面临的另外一个问题是，当车企在加州和特朗普针对排放问题的对抗中左右摇摆站队时，美国电动汽车市场已经落后于中国和欧洲了。

　　就像当年特朗普刚刚大选获胜，美国汽车行业就迫不及待地游说其放宽油耗标准一样，在经过数年总统与车企的互怼，以及意识到电动化是大势所趋后，美国汽车行业转而开始呼吁拜登政府通过激励措施、基础设施建设和其他监管手段，推动电动汽车的普及。而今来看，拜登也没有“辜负”车企。

　　就在拜登宣誓就职的前一天，被提名为美国财政部长的耶伦表示，生产电动汽车是应对气候变化、为美国人创造良好就业机会的好方法，拜登支持恢复对电动汽车的激励措施，并希望打造一个“强劲的”电动汽车市场。

　　事实上，美国是全球电动汽车领域的先驱者之一。在奥巴马执政的8年间，美国在包括电动汽车在内的清洁能源和气候领域投入了大量“真金白银”，推出了俗称“咖啡法案”的企业平均燃料经济性标准，促使车企加快电动化车型的研发和推出。彼时，中国新能源汽车市场才刚刚起步，而欧洲在“排放门”丑闻暴发前还沉浸在柴油车清洁环保的美梦中。

　　但这一切的努力，都在2017年特朗普上台后戛然而止。相对于环保，特朗普更在意就业，更青睐燃油车，而奥巴马执政时期的气候与能源类“政治遗产”也遭到清算，包括“咖啡法案”。而政府的风向直接影响到了企业，美国车企再度将视线转向SUV、皮卡等高油耗、高排放车型。

　　即使之后有了加州对抗特朗普政府，以及中国、欧洲在电动汽车领域突飞猛进的刺激，通用、福特等美国车企也开始大力布局电动化，但特朗普执政4年间对于电动汽车的“无视”，还是使得美国电动汽车市场发展落后于中国和欧洲。

　　而今上台的拜登，一直以来都是清洁能源的鼓吹者。拜登此前表示，他将在上任后，采取多项措施，例如，使用联邦政府的采购系统（每年花费5000亿美元）来实现100%的清洁能源和车辆零排放；制定更加严格的排放新标准，确保未来100%新销售的轻型及中型车辆实现电动化，并逐年增加重型车辆的电动化比例。此外，他表示将加快电动汽车的推广，与美国各州合作，在2030年底之前部署超过50万个新的公共充电站，同时延续电动汽车补贴政策。

　　通用、福特也在拜登大选获胜后积极向其示好，尤其是通用，在电动汽车领域动作频频，不仅表示到2025年将在电动汽车和自动驾驶领域投资200亿美元，推出数十款电动车型，还发布了第三代电动汽车平台BEV3和Ultium一体化电池系统，试图追赶德国、日本、中国等企业的步伐。

　　在拜登的支持下，美国电动汽车市场有望重新与中欧两大市场站到一起。

　　编辑：李沛洋