编前：2020（第十六届）北京国际汽车展览会（以下简称“北京车展”）已落下帷幕，共吸引观众53万人次。作为2020年全球惟一的国际A级汽车展览会，在疫情席卷全球、全行业备受冲击的背景下，北京车展的举办对于提振汽车行业士气，助力我国汽车行业和市场的稳步复苏，促进以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进新发展格局的形成具有重要意义。本届北京车展有哪些亮点？传递出行业哪些发展趋势？

　　虽然因为新冠肺炎疫情的影响，今年的北京车展与往年相比缩水不少，但笔者还是到顺义天竺的新馆去了两次，到静安庄的旧馆去了一次，以期能够亲眼看到中国品牌展出的最新产品和先进技术。

　　很明显，中国品牌乘用车车身的艺术水平和工艺水平进步很大，与大多数外国品牌相比已经不遑多让，甚至好过它们。这是个持续进步的过程，至今已收到显效。可以说，在整车视觉形象上，中国品牌乘用车已经成长为一个合格的“艺术家”了。这就好比练书法，描红临帖的阶段已经过去，接下来就是尽快转入去除稚拙、自成一体、形成特有风格的阶段了。

　　上汽乘用车公司率先跃上这个台阶。纵观展台上的展车，不难看出，在中国品牌乘用车阵营中，上汽乘用车的造型风格基本一致，没有较大的跳跃和区格，一致性较高。这说明上汽乘用车在造型理念上探索得比较早，研讨得比较深，成熟得比较早。在这方面，上汽乘用车可以说走在了其他中国品牌的前面。

　　更令人可喜，甚至惊奇的是，上汽乘用车开始在造型上嫁接中国传统文化，转入了探索中国特色乘用车造型艺术的更高阶段。摆在上汽乘用车展位后面的“荣威RX5 PLUS国宝级大师车”非常吸睛，引来不少专业观众里外仔细打量。双狮滚绣球景泰蓝标识、手绘宫瓦纹中国漆车门内饰板、方向盘气囊盖板上的金字标识、空调两个中央出风口中间的金色背景青山绿水镶嵌珠宝图案、挡把上的金色标识、中央扶手箱盖板和后排中间座位靠背上的云龙纹京绣图案、如意龙踏祥云宫毯脚垫，等等，无不让人顿生亲切感、吉祥感和尊贵感。更为可贵的是，这些图案均出自著名工艺大师之手，视觉效果自然非比寻常，没有辜负“宫廷匠心造国潮”这个展览主题；用材也严格遵循传统宫廷制作要求，比如说纯毛制作、植物染色的地毯，中国传统纹饰融入其中，充分展现出别样的文化自信。

　　“荣威RX5 PLUS国宝级大师车”让人们看到了现代化汽车与中华传统文化跨界融合在一起所展现出的巨大魅力以及其中所蕴含着的巨大潜力。也许，吉利的西湖断桥造型中控台设计、水波纹式进气格栅给了上汽乘用车以启发。但不管怎么说，两家车企对中国传统文化的重视和开掘都是值得赞赏的，值得其他中国品牌乘用车企业学习并奋起直追。

　　本届北京国际车展的主题是“智领未来”，实际上，新能源汽车展品远多于智能汽车展品，这既出人意料又在情理当中。目前，汽车产品的智能水平不像尾气排放那样有政策法规压力，所以，车企在研发投入上不会在这两方面平均用力，可以展出的技术和产品自然是一少一多。

　　笔者连续往天竺的中国国际展览中心新馆跑了两次，看到首次参展的华为展台上总是人气很高，华为的工作人员一直忙着给参观者介绍。现在，车路协同已经成为国家既定的主流的汽车自动驾驶技术路线，华为是世界领先的通讯设备制造商和消费终端设备制造商，它既能造通讯基站，又能造车载产品和路边设备，从硬件到软件，从头到尾，从底层技术到顶层技术，一杆子插到了底。可以说，汽车企业没有比华为更懂车路协同技术，华为很可能成为中国汽车界“软件定义汽车”最成功的实践者和未来的车用自动驾驶软件霸主。

　　遗憾的是，在自动驾驶技术领域颇负盛名的百度没有参加本届北京车展。不过，百度的自动驾驶技术研发也早已转向车路协同路线。百度也是一家著名的世界级公司，其与华为之间的争霸战已经展开，笔者相信三年五载即可见分晓。9月15日，百度董事长李彦宏声称，5年内自动驾驶就会全面商用，10年内有可能改变北京的交通拥堵状况，北京无需再对汽车限行限购。眼下，正是百度和华为争相在汽车行业争抢地盘、谋篇布局的关键时期。

　　车路协同技术将大大减少现有的自主式自动驾驶技术性能的不确定性，大幅提高自动驾驶的安全性和可信度。同时，车载芯片的数量将大大减少，软件集成度和软件运行可靠度也将大幅提高。相应地，车载芯片的价格也将逐渐下降。

　　笔者认为，另一个产品的售价也将会快速下降，那就是激光雷达。激光雷达目前的售价还很高，但从本届车展来看，研制激光雷达的中国企业越来越多，笔者相信，这种产品的价格距离“白菜价”为期不远了。镭神、蜂鸟、一径科技等公司在本届北京车展上已经展开同馆竞技，这一点在静安庄的老馆里很是抢眼。

　　去年全国两会召开以来，氢燃料电池车一直处在风口上，热度很高。本届北京车展，上汽展出了大通EUNIQ7氢燃料电池车及其底盘系统。据称，该车NEDC工况下的续驶里程可达605公里，每公里的氢气耗费仅为0.4元，已经低于绝大多数传统汽车。这款车在车展媒体日宣布上市销售。在燃料电池汽车商业化方面，上汽也走在了其他中国品牌前面。笔者希望，今后更多的中国品牌能够在氢燃料电池汽车上取得突破。

编辑：李卿