“中国汽车经销商之声2020夏季调研结果显示，经销商的满意度以及信心度呈现双双下降的特点。与今年1月的冬季调研相比，本次品牌加速向红灯区聚集，合资品牌和自主品牌的绿灯区出现空白，这是一个相当危险的信号，车企和经销商必须要引起高度重视。”近日，中国汽车流通协会副秘书长、品牌经销商联会秘书长宋涛就中国汽车流通协会品牌经销商联会最新发布的“中国汽车经销商之声”夏季问卷调研报告，接受《中国汽车报》记者的专访时，对于调研结果反映出的汽车经销商的经营现状，向行业发出上述预警。

　　♦红灯警告再次亮起

　　“经销商之声”问卷对标国际五大成熟市场，并结合中国特色设计完成，每年在冬、夏两季开展两次调研。调研针对市场份额前40的汽车品牌所属经销店的总经理，围绕细分市场、店龄、销量规模、区域等各个维度的竞品进行对标，再对冬、夏两季调研结果进行比较，并对提升或下降较快的品牌予以预警和建议。

　　2020年冬、夏两季调研数据显示，无论是豪华品牌、合资品牌还是自主品牌的经销商，反馈等分均呈下降趋势。其中，2020年冬季经销商反馈得分为6.9，夏季得分6.4。具体到盈利能力、伙伴关系、日常运营、品牌各个模块得分均出现不同幅度的下降，这意味着经销商上半年对厂家的满意度以及对下半年经营信心双双下降。

　　“出现上述变化的核心原因在于疫情后期消费者的购买力下降，加上厂家对销量持续追求带来的经销商运营负担。”宋涛表示，从经销商之声调研的结果来看，汽车流通市场的整体情况及走势预期不太乐观。

　　在调研中，对品牌经营质量的分类调研是重头戏，最直观的莫过于对汽车品牌红灯（总体得分小于6分）、黄灯、绿灯（总体得分大于8分）的划分。宋涛解释称，位于红灯区的品牌大多身处生死存亡境地，库存高企、价格严重倒挂等矛盾凸显，迫在眉睫，接近关停并转必须断臂止血。调研显示，不少品牌已经连续多期位于红灯区，经营这类品牌的经销商应慎之又慎，积极主动应对，以防拖累自身；位于黄灯区的品牌面临的则是发展问题，需要结合自身特点寻找更佳的经营方式，高度警惕如何不跌进红灯区；绿灯品牌则意味着运转良性，经销商可根据自身实力选择经营绿灯区的品牌。值得行业高度关注的是，本次调研中，红灯区与绿灯区品牌数量相距悬殊，合资品牌经销商的反馈得分下滑最为明显，而豪华品牌的抗风险能力再次得到验证。

　　♦经销商透支严重难坚持

　　显然，“经销商之声”调研结果对于经销商和车企而言，具有重要的参考意义。宋涛告诉记者：“我们希望能建立起经销商和厂家沟通的桥梁，让厂家高层深入地掌握经销商的真实经营情况和相应诉求，从而及时调整商务政策，与经销商一同直面市场挑战。”

　　本次经销商之声夏季调研结果揭示了汽车流通行业的艰辛与无奈。中国汽车流通协会发布的数据显示，库存预警指数连续6个月处于荣枯线之上，库存高企，经销商的经营压力和风险日益扩大。疫情重压之下，汽车市场需求低迷，线下业务受到强力冲击，令本就背负经营压力的经销商更加雪上加霜，大量经销商在今年已被“结构性优化”。公开数据显示，今年1~5月，全国范围内已有2078家经销商登记注销或吊销。

　　尽管随着疫情得到有效控制，5月国产汽车产销（批发）分别达到218.7万辆和219.4万辆，环比增长4%和5.9%，同比增长18.2%和14.5%，增速高于上月15.9个百分点和10.1个百分点，但经销商的生存状况却没有因此改善。宋涛指出，一方面，资金的压力、市场竞争的白热化，使经销商不顾一切地采取抛售策略，以减轻库存压力。而销售刚有起色，厂家的压库又开始抬头，库存深度持续加深让经销商难以喘息。另一方面，疫情之下的车市价格战更加白热化，团购会、店面促销让经销商盈利能力进一步下滑。疫情没有改变传统的营销策略，反而变本加厉了。车市看似回暖的背后，隐藏的是经销商对未来的失望甚至绝望。

　　罕见的突发疫情让经销商遭遇了史上最难一年。宋涛坦言：“很多厂家为了在今年下半年弥补疫情造成的损失，会制定更加严格的商务政策，甚至捆绑一些具体车型。这会让经销商乃至整个流通行业下半年的运营风险倍增，因此建议厂家暂时放弃市占率排名导向，出台柔性政策帮助经销商渡过难关。特别是处于红灯区中的品牌，应关注经销商的压力和诉求。如果经销商因长期亏损被迫退网，对于品牌的伤害是最大的。”

　　♦优化网络以销定产

　　宋涛进一步介绍：“夏季调研结果出炉后，我们与红灯区和从黄灯区跌落到红灯区的厂家进行了沟通，督促厂家高层深入了解经销商的真实情况和相应诉求，从而调整商务政策，最终让经销商能够安然度过2020年这个特别困难的年份。我们相信通过调研、沟通、对标、整改等一套行之有效的机制，促进经销商经营质量和厂商关系的改善，并共建和谐共赢的伙伴关系。”

　　中国汽车流通协会品牌经销商联会以维护经销商利益、推动厂商和谐发展为己任。宋涛介绍称，这些年品牌经销商联会已形成一套完善的工作机制，比如与全国各区域核心投资人成立品牌工作小组，与经销商投资人一起，就调研结果显现出的问题与厂家进行深度沟通和探讨，为厂家提供改善方向和建议，从而切实解决经销商面临的经营困难。

　　以上汽奥迪品牌经销商联会为例，2016年奥迪提出建立新销售渠道计划，一汽-大众奥迪经销商网络面临巨大危机。2017年上汽奥迪项目组成立。中国汽车流通协会品牌经销商联会克服了重重困难，在第一时间成立了CADA奥迪经销商联会，并与奥迪德国总部建立了高效的沟通渠道，经过与厂商多达上百次的沟通协调后，化解了一汽奥迪经销商的危机，避免了其可能遭受的巨大冲击和伤害，成功维护了经销商的利益以及与厂家的伙伴关系。

　　针对红灯区品牌急速聚集的现象，宋涛直言根源在于厂家无节制地盲目扩张网络，致使经销商生存状态持续恶化，最终伤害了品牌本身。回顾美国遭遇经济危机时，美国汽车经销商协会（NADA）对红灯区品牌发出暂缓新增网络的建议。

　　鉴于此，宋涛建议，红灯区品牌经销商应组织起来，向厂家提出优化经销网络的诉求。“保时捷和雷克萨斯用稳定的经销商满意度，证明了多年来高度重视经销商的网络质量是完全正确的选择。得益于对不放低投资人门槛、不盲目扩张网络、长期关注渠道健康状况等做法的坚持，使其在市场洗牌加剧的当下竞争力凸显。”他说。

　　宋涛表示：“对汽车流通行业来说，以产定销难以消化的产能最终都要经销商来埋单，是时候切换到以销定产模式了。这种观念和理念的突破，也是目前中国汽车流通行业亟需解决的结构性问题。而中国汽车流通协会品牌经销商联会的定位就是做厂家和经销商之间的协调员，从而构建一个多方共赢和谐良性的生态。”

　　►中国汽车经销商之声2020夏季调研结果发布

　　♦多品牌跌入红灯区 绿灯区仅剩两席

　　6月18日，中国汽车流通协会品牌经销商联会启动了“中国汽车经销商之声”夏季问卷调研。调研问卷对标美国、英国、加拿大、澳大利亚、新西兰五大成熟市场，并结合中国汽车流通协会品牌经销商联会44次厂商沟通会议中的458个议题，进行本土设计完成。整体问卷共79个问题，涵盖经销商盈利满意度和信心度、伙伴关系、日常运营和品牌4大模块。此次问卷调研覆盖了全国29个省、51个品牌的经销商，共计150841条反馈。

　　总体而言，与上期相比，无论是豪华品牌、合资品牌还是自主品牌，整个经销商网络的满意度和信心度均呈下降趋势，其中，合资品牌的降幅最大。

　　从细分市场看，豪华品牌阵营里，保时捷较上期有所提升，从黄灯区进入绿灯区。与保时捷上升的趋势类似，林肯从上期的红灯区进入了本期的黄灯区。相比之下，英菲尼迪和进口大众连续两次位列红灯区，应引起关注。

　　从合资品牌阵营来看，绿灯区整体跌落，出现空缺。一汽-大众、上汽大众、北京现代和雪佛兰均由上期的黄灯区跌入本期的红灯区。其中，蝉联销量冠军的一汽-大众，在本期调研中发出呼声的经销商最多，共计438家经销商参与了调研，反馈结果整体低于合资品牌的均值。在反馈的问题中“与同类竞品相比，您对2020上半年该品牌整体盈利情况的满意度如何?”一题，本期得分比上期下降了1.7分。经销商反映，由于库存系数较大和价格倒挂的原因，销售二三级毛利持续下滑，售前整体亏损较大。市场价格下滑，主机厂返利获取难度增大，返利率下降，盈利困难等广大经销商的呼声，希望得到厂家及时有效的关注，并共同找出解决问题的办法，实现同舟共济，互利共赢。

　　在自主品牌阵营，绿灯区同样出现了空白。值得一提的是宝骏汽车，从上期的红灯区提升至本期的黄灯区，其中提升幅度最大的是“品牌形象”，从上期的3.4分提升到本期的7.9分。

　　编辑：焦玥