近年来，全球大多数城市和地区开始以零排放环境为发展目标，越来越多的城市管理部门和公共交通运营企业考虑为城市公共交通网络提供全面电动化的解决方案。为此，国际公共交通联合会（UITP）学院与深圳巴士集团股份有限公司（以下简称“深圳巴士集团”）联合推出了《电动公交车运维系列在线课程》。

　　其中，中国公共交通学科首席科学传播专家王健在题为《都市公交巴士系统的电动化解决方案》的讲演中，结合机动车燃油效率标准、温室气体排放源与城市公交客车排放标准、巴黎气候协定和政策与法规等背景，概述了全球电动客车的应用现状及主流车型，进而讨论了城市客车电动化解决方案的部署阶段、电动巴士技术的整体设计方法和技术选择。

　　他认为，从美国出台的《能源政策和保护法案》（EPCA）、《清洁空气法案》、《温室气体法规》和《重型发动机和车辆的燃油经济性标准》，和欧洲发布的《非道路移动机械排放认证》指令等系列法规，以及中国现有的《汽油车怠速污染排放标准》、《柴油车自由加速烟度排放标准》、《大气污染物综合排放标准》等相关法规中都可以看出，将现行的交通运输系统改造为可持续发展能源和可持续发展的电动出行，已是一种不可逆转的潮流。

　　王健介绍称，中国很多城市在城市客车电动化方面有了较快进展。以深圳巴士集团的车辆电动化为例，目前，深圳巴士集团已成为全球最大规模的电动城市客车运营商，通过8年的发展，深圳巴士集团率先全面实现城市公交客车的电动化，该公司电动城市客车的车队规模达6053辆。在第63届世界公共交通大会上荣获《最高荣誉奖》（Outstanding Achievement Award）；深圳巴士集团在车辆电动化、智能调度、共享巴士和无人驾驶等领域的经验，不仅为中国，也为国际公共交通行业树立了先进、专业的标杆。

　　得益于中国新能源汽车发展规划，目前有多家中国客车制造企业在全球电动客车领域位列前茅。王健介绍称，目前全球电动客车在售产品中，比亚迪和宇通客车无疑是最主要的提供者，中国的电动客车保有量在国际上遥遥领先，而在中国之后，欧洲客车制造商也纷纷推出电动客车产品，并在欧洲主要城市进行示范运营；此外，王健还指出，中国客车制造商在车辆制造成本方面拥有绝对优势。但在燃料电池客车领域，谁能占据领先地位，尚有待观察。

　　讲演中，王健还介绍了国际公共交通联合会的《公共交通招标结构》与《电动巴士标准路试循环》（E-SORT）的关系。传统城市巴士的能耗指标都是在实验室或模拟工况下测试的结果，而SORT是在实际道路上测试的能耗结果，它真实地反映了电动客车的能耗水平，因此，SORT已成为欧洲采购电动客车的重要指标。

国际市场12米城市客车价格比较（单位：美元）

　　编辑：孙伟川