卡车司机是支撑我国公路物流发展的重要群体，他们为促进物流行业降本增效，推动经济社会发展做出了重要贡献。

　　在辞旧迎新之际，辛勤奋斗的卡车司机是如何评说自己的2020年，又对2021年有着怎样的期盼？

　　♦“希望疫情不再，货源不断”

　　2月17日（正月初六），当全国人民还沉浸在新春佳节的欢乐氛围中时，来自山东德州的李伟却依旧坚守在工作岗位上。

　　李伟是诺达物流有限公司总经理，从2008年入行至今，已在公路货运行业摸爬滚打了十四个年头。在这十多年里，李伟品尝过昼夜赶车的艰辛，经历了风雨兼程的坎坷，但在他看来，一切付出都是值得的，因为他用汗水浇灌出了“事业之花”。

　　从一人一车到组建车队，再到成立物流公司，李伟从初出茅庐的青涩小伙摇身一变成为了“霸道总裁”。刚过农历新年，李伟又喜提了两辆解放J6牵引车，距离他“扩张物流事业版图”的计划又近了一步。

　　“今年除夕，我们一共放了6天假，正月初五正式开工，现在驾驶员已陆续到位，第一趟活儿是往福建拉蔬菜。”李伟告诉记者，他的公司从事冷链食品运输，主要将货品运送至天津、福建和新疆等地。近年来，冷链物流行业发展迅猛，借此机遇，李伟的生意也越做越大，业务量直线上升。

　　“真的很庆幸能够进入货运行业，虽然很辛苦，但给我带来了财富和成就感，也让家人过上了有品质的生活。”李伟介绍说，现在他已经把一家老小都接到了城里，并且买了房子，孩子也在城里上了学，一家人幸福美满。

　　2020年，面对新冠肺炎疫情的侵袭，李伟积极求变，一边抓疫情防控，一边扩展新业务。在他的努力下，货运生意并没有受到影响，公司业绩反而实现了稳步增长，利润率也取得了新突破。

　　对于已经到来的2021年，李伟希望疫情尽早结束，货运行业能够快速复苏，他的每单货物都能安全抵达目的地。

　　♦“少些恶性竞争，塑造良好从业环境”

　　海宗鹏是一名“90后”卡车司机，受父辈从事货物运输的影响，他从小就对卡车十分痴迷。由于长年坐着父亲的车走南闯北，让海宗鹏与卡车结下了不解之缘，并毅然决然地走上了父亲的“老路”，成为货运大军中的一份子。

　　“我从小就喜欢卡车，每天都要翻阅大量有关卡车的书籍。初中毕业后，我就跟着舅舅跑车，22岁拿到了B2驾驶证，此后又考取了A2驾驶证。可以说，我这十几年都在围着车转。”海宗鹏告诉记者，2017年5月，他购买了一辆东风天龙旗舰版牵引车，那段时间，他靠着相对稳定的货源，一个人日夜兼程、不畏辛苦，用了不到两年的时间就还清了车贷。

　　如今，海宗鹏在当地买了新房，爱人开了一家专为卡车司机服务的超市，日子过得可谓是红红火火。不过，当记者问海宗鹏新年愿望时，他却陷入了沉思。

　　“目前，货运市场上的车太多了，运力已处于饱和状态。即便如此，仍有大批新晋成员加入，导致货运市场出现了竞相压价的恶性竞争。”在海宗鹏看来，造成现在这样的混乱局面，主要是因为货运和购车门槛变低了。现在很多厂家大搞促销，用户不仅可以享受2年无息贷款，更有“零首付开走车”的优惠，这种方式进一步刺激了用户的购车热情，也导致货运市场出现供过于求的情况，让本就不景气的市场竞争变得更为激烈。另外，很多卡车司机迫于生计，打起价格战，致使运价越来越低，严重扰乱了货运市场秩序。“运费如此低，很大程度都是司机自己造成的。”海宗鹏指出，“同行之间的竞争远比货主与司机之间的较量更加激烈。长此以往，不用货主压低运价，我们自己就把市场秩序搞乱了。”

　　现在还有很多卡车司机抱有侥幸心理，将车进行非法改装，这不仅严重危及公路和桥梁设施，容易引发道路交通事故，还打破了原有公平竞争的市场秩序，搅乱了整个运输行业的健康发展。

　　“2021年，站在卡车司机的角度，我真心希望大家不要再盲目地打‘价格战’，如果一直陷入这样的恶性循环，运费又怎能涨上去？卡车司机一定要守住底线，保证运价水平在合理的区间，只有这样，运输环境才能得到进一步改善。”海宗鹏最后说道。

　　♦“运价更高一些，更多红利能够落到实处”

　　甘肃定西卡车司机史锋，是最早一批凭借长途运输发家致富的运输人，回首20多年的货运生涯，他感慨万分：“很庆幸自己选择了货运这条路，否则我很难过上今天这样的好日子。”

　　上世纪90年代，大西北经济发展速度缓慢，史锋的父亲为了脱贫致富，向亲戚借钱买了一辆解放卡车。自此，他不仅改善了家庭贫困的现状，也给史锋心里种下了做一名卡车司机的梦想种子。1994年，史锋开始了自己的运输生涯，这一干就将近30年。

　　“首先要感谢这个时代，让我们拥有了用双手就能改变命运的能力，更要感谢货运行业，带我走上了致富之路。”在接受《中国汽车报》记者采访时，史锋难掩内心的激动。从当初山沟里出来的穷小子，到现在成为当地小有名气的致富人，史锋感慨万千，“虽然大家都认为干我们这行十分辛苦，但正是这份工作给了我一个安稳的生活和幸福的家。”

　　回首过往，史锋向记者介绍说：“刚开始跑运输时，我才20多岁，那时很能吃苦，不论是上海、广东、浙江，还是北京、沈阳、哈尔滨，只要哪里有活儿干，我就去哪里。

　　凭借吃苦耐劳的精神，史锋很快就把买车的钱赚了回来。“那时，跑运输是真的赚钱，跑一趟活儿能赚7000～8000元，而那时定西市内的一套房才3万～4万元。村里很多年轻人都很羡慕我。”他回忆说。

　　丰富的从业经验，加之史锋乐于助人的性格，让他的货运之路越走越顺，跟着他跑运输的人也越来越多。“这些年跑运输，我见证了公路货运行业的快速发展。现在的运输环境比当年好太多了，四通八达的高速网、良好的从业环境以及越来越舒适、智能的卡车，让运输时效和卡车司机的幸福指数大大提升。在货源方面，现在利用互联网智能平台，能够将物流运力供需资源实现精准匹配，达到人、车、物的高效协同，有效解决了成本与空驶率‘双高’的难题，让卡车司机的收入得到明显提升。”他表示。

　　不过，令史锋担心的是，货运APP的迅速崛起，虽然整合了货运供需资源，但同时也带来了一定的弊端——运价下滑。对于2021年的期待，他希望运价可以再高一些，同时能够真正享受到政策红利。

　　“过完年，我准备再买一辆车，所以希望货运行业越来越有活力，钱能越赚越多。”史锋说道。

　　编辑：孙伟川