目前，柴油车后处理系统的主要部件有：用于控制CO和HC排放的柴油机氧化催化剂（DOC）、用于控制PM排放的柴油颗粒捕集器（DPF）以及用于控制NOx排放的选择性催化还原技术（SCR）。

　　一、DOC

　　DOC通常以陶瓷蜂窝为基础负载催化剂，为通流式催化转化器。催化剂的活性组分一般采用贵金属铂（Pt）或钯（Pb）。DOC通常安装在柴油车后处理系统的最前端，利用贵金属组分的催化氧化作用，有效去除尾气中的CO、HC等还原性气态污染物，以及PM中的可溶性有机物（SOF）；同时，DOC还可以将尾气中的NO部分氧化为NO2，为后续的DPF再生和SCR反应提供促进作用。

　　目前关于DOC的相关研究，除了关注对CO、HC、SOF的低温起燃能力和对NO的氧化能力等催化剂活性外，催化剂的热稳定性和抗硫中毒能力也非常重要。贵金属组分在高温条件下容易发生烧结，造成活性位点损失、性能降低，其失活过程是不可逆的，燃油中含硫量过高，会导致DOC发生硫中毒，并且由于DOC的催化氧化作用，造成尾气中硫酸盐成分增加，导致PM排放升高。

　　二、DPF

　　DPF是当前降低柴油车PM排放最为有效的技术，能够实现90％以上的颗粒物捕集。目前，最常用的是壁流式陶瓷蜂窝捕集器，利用相邻捕集器孔道前后交替封堵，使尾气从壁面穿过，从而实现PM的截留捕集。DPF的相关研究主要集中在过滤材料和过滤体再生两项关键技术上。

　　目前，市场上常用的DPF主要以堇青石、碳化硅和钛酸铝为过滤体材料，根据各种材料的特性而应用于不同环境。为了达到背压与捕集效率的平衡，DPF载体的设计开发非常重要，非对称结构和高孔隙率是重要研究内容。

　　DPF的再生方式主要包括主动再生和被动再生。其中，主动再生采用喷油助燃等方式提供能量，使DPF内部温度达到PM氧化燃烧所需的温度而实现再生；被动再生利用在过滤体表面涂覆催化剂来降低PM燃烧温度，并借助DOC将NO氧化为NO2，通过NO2氧化所捕集的PM提高燃烧效率。利用催化剂涂层来实现被动再生的DPF也被称为CDPF，其催化剂的开发是重要研究热点，为了使柴油车在所有工况下都可实现DPF的可靠再生，通常需要将主动再生和被动再生结合使用。

　　三、SCR

　　SCR是在催化剂的作用下利用还原剂选择性地将NOx还原为N2，从而有效去除NOx。SCR技术根据还原剂的不同，又可分为氨选择性催化还原NOx（NH3-SCR）和碳氢化合物选择性催化还原NOx（HC-SCR）。

　　SCR系统由尿素供给单元（SM）、尿素喷射单元（DM）、尿素液位温度质量传感器、尿素箱、后处理控制单元（ECU）及相应管路和线束构成。尿素NH2CONH2与H2O在高温下分解成NH3和CO2，其工作原理是将还原剂喷入排气管，排气中的氮氧化合物与NH3反应被还原成氮气和水。

　　四、ASC

　　ASC的作用主要是消除过量或逃逸的NH3，将NH3氧化为N2、N2O、.NOX；同时，再催化NOX、NH3反应为N2。

　　编辑：孙伟川