产品好不好，用户最有发言权。到底什么样的产品可以为用户带来更高的价值？什么样的产品可以让用户买着放心、用着舒心？什么样的产品才是未来的发展趋势……每一个终端用户心里都有一杆秤。对于绿通用户王师傅来说，奥铃“大力哥”就是他心目中的好产品。

　　♦被迫停运 “蓝牌825”穷途末路

　　王师傅是之前“蓝牌825”的用户，所谓的“蓝牌825”就是为超载而生的轻卡，在标载蓝牌轻卡的基础上，忽视法律法规要求，全面强化承载能力的轻卡车型，被外界普遍称为“十吨王”。

　　王师傅告诉记者，在早期物流运输市场的无序启蒙阶段，虽然蓝牌825不符合正常的公告标准，但好在市场对它的监管并没有很严，所以在很长一段时间里，王师傅的运输之路还算说得过去。

　　但是随着“5.21大吨小标”事件的曝光，王师傅的那辆蓝牌825也最终走向了尽头。

　　王师傅告诉记者，在《焦点访谈》曝光了蓝牌轻卡“大吨小标”事件之后，全国范围内很多地方停办蓝牌轻卡业务。5月22日，也就是在节目播出的第二天，我国公安部交通管理局就第一时间发布了《关于开展轻型货车检验登记集中排查工作的通知》，严厉打击非法生产、销售、改装机动车等违法行为，坚决防止为“大吨小标”车辆办理登记。特别是对发现货车栏板、货箱、轮胎、轮毂等外观与《公告》明显不符、整备质量存在严重违规嫌疑的，立即启动嫌疑机动车调查程序，按规定开展现场调查。

　　“那些日子我根本就不敢上路，到处都是排查的警察，真跟做了贼似的。”至今想起来王师傅还心有余悸。后来，随着《全国安全生产专项整治三年行动计划》《关于开展货车非法改装专项整治工作的通知》等政策的发布，市场对轻卡超载、“蓝牌825”的监管越来越严，以至于王师傅的蓝牌825因为不给过年检而被迫停运了好些日子了。

　　♦点亮希望之灯 奥铃“大力哥”备受用户青睐

　　怎样才能彻底告别“蓝牌825”的梦魇？怎样才能合法又合规地正常运营又赢利？怎样才能找到一款可以替代“蓝牌825”的运输利器？这个时候，身为轻卡行业领军品牌的奥铃责无旁贷，适时推出了黄牌轻卡——大力哥。

　　“幸好遇到了奥铃大力哥，不然家里的日子真的就没法过啦。”王师傅告诉记者，受限于政策法规的加严，他的那辆“蓝牌825”几乎寸步难行，一下子没了收入来源，他们家的生活也开始捉襟见肘起来。

　　一次偶然的机会，王师傅在他们当地的物流市场上看到了奥铃“大力哥”，一打听才知道了它是奥铃品牌专门针对时下“大吨小标”违规轻卡处处受阻问题而推出的系列黄牌轻卡产品，是825“十吨王”的终结者。

　　“后来在当地经销商的详细讲解后，我立马就选购了一辆，经过了这一段时间的实际运营，奥铃‘大力哥’真是超出了我的预想。”王师傅告诉记者，奥铃“大力哥”正是理清了用户思路，为了满足用户的高频次的城际运输和配送需求。

　　首先在装载方面，奥铃“大力哥”最大负载可以达到18吨，先后推出4.8米、5.2米、5.8米、6.2米等多个货箱长度，最多可拉13吨不超载，比过去的“蓝牌825”多拉好几吨。在这个竞争激烈的货运行业，多拉就意味着多赚。并且该车专门配备高强钢车架：700L高强度钢板、悬挂使用8+10片高强度板簧、可以承载18吨的大轮胎，充分保证了车辆的承载力，既满足了对当初“蓝牌825”的那种多装多载的期望，又保障了合规合法、畅通无阻。

　　第二在动力上，奥铃“大力哥”发动机可以配置云内、玉柴、德威等多种动力选择。其中，奥铃“大力哥”配装德威D45-200马力，轻卡行业最大扭矩750N·m。更有配装玉柴170马力，600N·m大扭矩，低速扭矩450N·m /1000rpm，爬坡更有劲。这两款发动机与之配装的法士特8挡高低速，全系带同步器，头档速比10.36，完全满足了市场对大马力、高载重的需求。

　　第三在安全上，奥铃“大力哥”采用400×180×16.5mm的日本TBK刹车片，从100km/h到50km/h的刹车距离比同类车型缩短2-3米；并且奥铃“大力哥”经过了160万公里极限验证，经过加压、淋雨、盐雾等严格检测，产品品质更有保障。

　　第四在驾乘舒适性上，奥铃“大力哥”各种智能化配置、人性化设计以及一米的宽大卧铺等足以让用户在运营中既省心又省力。

　　而且考虑到用户的驾照升级问题，奥铃将会帮助持有C照的运输人升级为B照，最快需要45天，并将为运输人免费安装ETC，高速费95折，尽最大可能为运输人提供便利。

　　“有形之碑，固然可以广而告之，昭示天下。而弥足珍贵、真正能够流芳百世的，还是老百姓的口碑。”在王师傅看来，奥铃“大力哥”不仅为当前市场带来一股新风，而且更真挚地点亮了他们的前行之路。

　　编辑：赵方婷