今年1-9月，东风商用车有限公司累计销售中重卡16.54万辆，同比增长20.5%，其零部件等主要供应商提供了十分重要的保障。上半年受疫情影响之后东风公司的“追赶计划”均取得了阶段性成果。

　　“我们坚持聚焦商用车技术全面升级，为用户创造价值，并以此作为企业战略规划的‘基点’。”东风汽车有限公司副总裁、东风汽车零部件（集团）有限公司董事长、总经理陈兴林近日在接受《中国汽车报》记者采访时表示，经历过疫情的考验，他们已经为东风商用车、陕汽重卡、陕汽商用车、潍柴动力等自主品牌及合资品牌用户提供了良好的支持。

　　♦不畏困难应对疫情考验

　　今年上半年突如其来的疫情，为整个商用车行业带来冲击，且影响深远。“进入后疫情时代，商用车行业无论是整车与整车之间，还是整车与零部件之间的合作关系都需要进一步巩固和强化，加快掌握核心技术则是企业共同的需求。”陈兴林认为，客观上，疫情也促进了整个商用车行业立足本土化的技术创新。

　　对于疫情期间的经历，陈兴林印象深刻，他讲到，疫情期间，有国内车企向东风汽车方面求援，东风公司领导高度重视，克服了疫情期间人力、物流等方面的困难，及时呼应进行支援，响应了客户的需求。而且，无论是东风商用车还是零部件等子公司，积极支援兄弟车企，包括支持福建的消杀作业车、负压救护车等防疫车辆应急生产，多方动员，大力协调，保证了疫情防控等商用车辆的市场需求。

　　湖北十堰，是东风汽车的卡车、特种车等及零部件制造基地。陈兴林谈到，东风公司从今年2月25日开始启动消杀作业、城市清洁、救护车辆等应急防疫车辆生产，东风公司、东风商用车公司、属地政府密切配合协调产业链资源，在不到一个月的时间内迅速、有序、稳妥地组织复工，并且把产能提到了最高水平，确保了包括东风商用车、陕汽商用车以及国内其他地区商用车客户快速恢复生产。“之所以可以做到这些，一方面是在严峻的疫情面前商用车整车及其零部件企业的空前协作、理解和相互支持；另一方面也得益于十堰地区拥有非常完整的、本地化的商用车产业集群，有安全可靠的产业链提供保障。”他认为。

　　♦强化布局关注商用车发展

　　业界注意到，近来，特斯拉已经正式宣布将于2021年开始交付Semi纯电动半挂卡车的目标。该车载重36吨，在高速公路环境下续航里程可以达到805公里，还配备有自动驾驶系统Autopilot，能实现自动巡航等部分高级辅助驾驶功能，并且可以在检测道路出现紧急情况时，自主刹车，甚至可以自动为驾驶员拨打急救电话，其行驶成本比一般燃油卡车降低了25%。

　　“中国商用车市场是个开放的市场，特斯拉能够促进我们本土车企对标学习追赶，从而向行业提供更高水平、更好体验的汽车。”陈兴林认为，从这一角度看，这是件好事。

　　“更多关注整车的发展，是我们必须思考的问题。目前整车向着轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化等‘新五化’发展的趋势已经渐成共识，商用车产业链业务发展要按照‘趋势性、领先性、系统化’来布局。”陈兴林解释，趋势性，就是把握整车的技术升级趋势和产业生态演进的趋势；领先性，意味着技术不领先未来就没有业务；系统化，就是要适应整车平台化开发的需要，形成为整车提供系统化技术解决方案的能力。

　　目前，在商用车行业，整整合作、整零合作更需要的是技术合作伙伴，在技术创新上相互支持，靠花钱买技术以及简单的OEM等方式都已经越来越行不通了。“要拥有与整车同步开发能力的技术伙伴型合作，要做整车平台化开发，供应链也需要交给有开发实力、能提供系统化解决方案的企业来做。”陈兴林认为，的确行业中还有些企业与国外先进企业存在差距，所以既需要坚持自主创新，也需要高水平的开放合作，选择与世界领先企业进行合作可以推动技术进步。

　　“面对百年未有之大变局的大背景和全球汽车产业大变革的大趋势，我们要顺应趋势谋发展，加快企业转型谋突破，打好协同发展组合拳；平台研发、模块供货，促进核心化、高端化；跨界合作、资源协同，实现集团化、国际化；资产运营、资本运营实现双轮驱动发展。”陈兴林表示，东风零部件公司规划目标是到2025年确保业务规模超过300亿元，综合实力稳居行业国内十强，进入全球100强方阵。

　　编辑：赵方婷