7月29日,宁德时代宣布中国首个换电重卡商业化应用场景正式落地；7月24日，福田智蓝新能源携手打造的首批换电重卡成功交付；7月21日，华菱星马举办智能换电重卡产品推介会，批量订单达300多辆；6月下旬，徐工重工推出定位长途物流运输的换电牵引车，并已申报工信部最新一批新车公告。

　　过去一个月内，多家商用车企在换电重卡领域动作频频，或推出新品，或实现交付，纷纷抢占换电重卡市场高地。那么，再次迎来风口的换电重卡能否乘风破浪、勇立潮头？实现大规模推广普及，还会面临哪些“卡脖子”问题？

　　■ 政策力挺企业发力换电模式迎风口

　　在我国新能源汽车产业发展初期，换电模式几乎被市场否定，如今这一模式重出江湖，离不开政府部门的发声和相关指向性产业政策的力捧。

　　在7月23日举行的国务院新闻发布会上，工信部副部长辛国斌不仅总结了换电模式的7大优势，还表示将继续大力推进充换电基础设施建设，鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型，支持北京、海南等地开展试点推广，推动新能源汽车产业高质量发展。这一发言也被认为是一个强烈的信号，换电模式已进入到国家积极鼓励的范畴中。

　　事实上，工信部不止一次明确表示支持换电模式。7月8日，工信部装备一司组织召开新能源汽车换电模式推广应用座谈会，探讨换电模式在推广应用中存在的主要困难和问题，并听取相关企业和机构的建议。

　　今年5月，全国两会召开期间，华菱星马汽车（集团）股份有限公司党委书记、董事长刘汉如提出大力推广换电型电动重卡的建议。今年政府工作报告中也明确指出，将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。由此，换电站建设被作为“新基建”的重要组成部分，首次写入政府工作报告中，换电重卡迎来了更好的发展机遇。

　　除此之外，在4月23日财政部等四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，明确提出鼓励“车电分离”新型商业模式的发展。

　　记者注意到，今年以来，入局换电重卡领域的“玩家”逐渐增多，不只是各家商用车企摩拳擦掌，多地政府也在加紧布局。其中，唐山市曹妃甸区政府于2月底，与融和电科、华菱星马签署合作协议，将在曹妃甸区完成换电重卡的车辆制造中心建设，并同期建立租赁运营中心，实现唐山市及其周边区域换电重卡的规模化投放，构建生产、租赁、运营、服务为一体的垂直产业链发展模式。

　　对此，有不少业内人士认为，随着环保压力的升级，重卡电动化势在必行。同时，在公转铁和公转水等运输结构调整的背景下，短途倒运运输需求增加，拉动电动重卡市场的增长。而换电模式，将会在新能源重卡领域中焕发全新活力。

　　■ 特定场景优势凸显加速重卡电动化进程

　　此前，行业内关于新能源汽车技术路线的讨论中，换电模式因不被看好而一度沉寂。如今，谈及充换电这两种技术路线之争，辛国斌表示，充电和换电都是电动汽车的能源补充方式，各有各的优势，各有各的使用领域和消费群体。那么，换电模式为何能够获得工信部的力挺？相对于传统燃油重卡，换电重卡的优势在哪？

　　“采用车电分离的运营方式，换电重卡的购车成本能够大幅降低。”上海融和电科融资租赁有限公司董事长蔡宁认为,换电重卡是重卡电动化的颠覆性产品，在中短途运输场景中，有巨大的发展空间。

　　据华菱研究院负责人介绍，采用车电分离的运营模式，换电重卡能够解决充电缓慢、里程焦虑、运营低效、载货减少以及初始投资过高等痛点。对此，刘汉如也认为，换电重卡具有更高的经济效益，更容易实现商业化推广。

　　宁德时代官方表示，重卡+铁路形成的“公转铁”正成为城市运输的关键环节，为提供绿色、高效、可持续的发展路径，公司与福田智蓝新能源打造的换电重卡有四大优势。第一，每辆换电重卡可减少140吨二氧化碳和12.5吨污染物排放；第二，换电重卡每公里电耗仅为1.2kWh，相比燃油大概能节省60元/百公里；第三，该车续驶里程可达180公里，3~5分钟即可完成换电作业；第四，采用车电分离模式，初期投入少，减轻运营者负担。

　　对此，多位业内专家直言，新能源汽车市场需求的大幅度萎缩，以及充电技术路线瓶颈问题的出现，让换电模式迎来出头之日，成为新能源汽车可持续发展的新路径。总体来看，在商用车领域，换电模式已凸显诸多优势，对于新能源重卡的推广普及，将会起到一定的促进作用。

　　“不过，作为一种快速补能方式，换电重卡仅适用于一些特定场景，比如会在煤炭、港口等固定运输专线、支线短倒以及一些封闭性场景中发挥优势。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，商用车的电动化进程，更容易受到国家政策和补贴的影响。在国家政策的助力下，换电模式有望在重卡领域获得认可。不过，在崔东树看来，虽然换电重卡未来发展可期，但从小众市场走向大众视野，依然有很大的压力和阻力。

　　徐工新能源汽车相关负责人也坦言，换电模式有很大的市场潜力，但未来客户接受与否，还有待观察。

　　■ 换电重卡规模化、标准化仍待考验

　　历经数年的发展，换电模式终于得到政策上的明确支持，相关企业也希望能够抓住这一契机,将换电模式进行规模化推广。但不可否认的是，电池缺乏统一标准、换电站投资成本较大等问题，依然是横亘在换电重卡领域的主要障碍。

　　在接受《中国汽车报》记者采访时，多家整车企业及动力电池企业技术人员均认为，现在换电重卡的研发制造已不存在技术难点，阻碍其推广的主要因素，在于电池规格标准化的制定。

　　“从现阶段来看，不同换电重卡车型的电池布局、大小、安装位置、接口等都不太统一。哪怕是同一个品牌，不同产品的电池规格和标准也大有不同。”业内专家指出，尽管工信部等多个部门已经出台换电模式相关政策，但如何推动电池标准化还不明朗。因此，也有不少企业仍处在观望状态。

　　“除了受制于电池标准化，电池管理中的散热、通风等安全问题也需要高度重视。”在清华大学教授、博士生导师，清华大学汽车研究所所长陈全世看来，实现换电重卡的大规模推广，除了要突破技术瓶颈，还要看是否有好的商业模式，经受住成本、盈利的双重考验。

　　“在换电重卡领域，整车企业或者是动力电池企业各自为战的策略不再适用，需要企业间达成合作共识。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平认为，在商用车领域，随着换电技术的成熟、动力电池标准统一问题的解决，以及更多资本和玩家的参与，换电模式未来必有所为，但能否大放异彩，还要看政策和市场的“加电”力度。

　　编辑：孙伟川