从1951年开始，因国家发展工业的需要，我被抽调到刚成立的汽车工业筹备组下的汽车实验室实习。在这里，聚集了全国知名的机械行业专家学者，而我们这些学生则被视为重点培养对象，为将来筹建一汽做人才储备。

　　一年实习期结束后，我们等着回校继续念大四。但那时，筹备组的江老对我们说：“你们别走了，都留下，将来汽车工业就靠你们这批人。”

　　后来，我们留在了汽车工业筹备组，接着又被分配到教育处。1952年，我们这批人被派到苏联斯大林汽车厂实习，在苏联学习一年后回到一汽，而我们也被称为最早的实习生。

　　那时，一汽还在建设初期，设计环境和研发条件十分艰苦。我被分到设计处，一边负责给老干部讲苏联斯大林汽车厂的组织结构、组织分工、工作程序以及管理工作，一边翻译带回来的组织设计文件。而随着一汽破土动工，解放牌投入生产调试，我们的研发工作也逐渐开展。

　　在研发阶段，一汽将解放卡车作为研究重点，而解放换代的想法也是在那个时候被提出的。然而，在计划经济时代，囿于没有资金，没有市场需求，解放换代车型未能实现定型投产。在此之后，长春汽车研究所与一汽设计处合并，这不仅壮大了开发队伍的力量，也加快了解放第二代卡车产品的研发进度以及转产。1986年7月15日，解放第二代产品CA141批量试生产，结束了解放卡车三十年一贯制的历史。

　　现在看来，当时在如此艰苦的条件下，实现产品开发迭代是非常不容易的。我希望，现在的年轻人也能继承和发扬艰苦奋斗的精神，对研发、创新抱有热情。如今，关于智能化、新能源汽车产品的介绍，我都已经看不懂了。但我始终坚信，未来是属于年轻人的，我祝愿新一代年轻人能够迅速成长，为一汽解放成为“中国第一，世界一流”的宏伟目标而奋斗。

　　编辑：孙伟川