2016年，董明珠以个人名义投资银隆新能源以来，在格力“董小姐”的光环效应下，银隆新能源所走的每一步都备受业内关注。

　　而此次，无论“董小姐”退出银隆与否，这一场“罗生门”事件只是引发行业大讨论的一条导火索，更深层次的意义在于业内对今后新能源客车市场发展前景的思考。

　　从董明珠近四年的“造车梦”中，我们可以窥见新能源客车市场所经历的变动与波澜。

　　在我国，商用车作为新能源汽车的重要应用和示范领域，在新能源汽车补贴政策的风口下，加之打赢蓝天保卫战等环保政策的助推，公共交通领域的电动化不断提速，新能源客车被视为客车市场的重要机遇型市场。近几年，在新能源客车行业的赛道上，新老玩家前赴后继，各路资本相继入局，新能源客车市场成为各家企业瞄准的重要增量市场。

　　但是，我们也必须看到，“群雄逐鹿”之下，新能源客车市场化的效果尚未达到预期，对于企业而言，“新能源+客车”的发展道阻且艰。

　　一方面，近年来，国内客车市场的需求和规模日渐萎缩，客车市场总体疲软的状态难以扭转，我国公路客运量和公交客运量均呈现负增长的态势，客车市场存量竞争下，我国客车行业面临的形势复杂而严峻。

　　另一方面，新能源汽车每一步的发展壮大都离不开政策这只手的助推，政策的先知先觉，给了行业率先起跑的勇气，也给了企业顺势而为的机会。而去年以来，受新能源汽车补贴退坡的影响，加之新能源客车推广依然主要面向公交客运市场，应用范围相对较窄。因此，对于客车企业而言，面临着产销两端的压力和考验。

　　今年，在疫情大考下，也让不少企业的短板逐渐显现。近日，一则亚星客车因新能源客车运营里程未达标而与国家补贴失之交臂的消息，令人唏嘘不已。

　　从“董小姐”饱受争议的造车梦，再到亚星客车错失补贴的诉讼案，我们可以看到，新能源客车企业的共性问题，就是产品品质和技术储备仍然无法满足市场需求，里程焦虑和安全焦虑问题也客观存在，新能源客车行业发展依然任重道远。

　　虽然现阶段的困境不足以动摇行业向上发展，但我们必须要防微杜渐。未来，随着新能源汽车补贴的彻底取消，市场面临的考验将如期而至。届时，褪掉补贴的华丽外衣，在市场这块试金石之下，谁将实现华丽转身，跑赢市场？谁又将退出历史舞台、成为行业变革发展的“前浪”？

　　大浪淘尽，真金始现。未来，客车行业亟待学会如何不再借助补贴这一拐杖行走，并将这条路越走越宽阔、越走越远，是每一家企业都需要思考的问题。而作为市场的重要参与者，企业具备战略性眼光、快速洞悉市场需求的能力则显得尤为重要，同时，持续的创新能力、技术的领先性以及产品的可靠性也将成为企业突围的关键。

　　编辑：孙伟川