新年伊始，影响货运市场的新政接踵而至。与引起广泛热议的“高速公路收费改革”相比，公众对“三轴仓栅、栏板挂车强制安装盘刹、空气弹簧悬架”的讨论却寥寥可数。不过，用郑州坤乾道通物流公司董事长耿开学的话来说，“事情不发生在谁身上，谁不知道其中滋味，这事儿对物流行业影响不小。”

　　根据GB7258-2017的要求，从2020年1月1日起，三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备盘式制动器。同时，总质量大于12000kg的三轴栏板式、仓栅式半挂车应配装空气悬挂。行业人士预估，挂车强制安装盘式制动器和空气悬架后，将增加5万元左右的购置成本，这是否会影响我国半挂车市场的未来走势？又将给物流行业带来哪些改变？

　　■安全保障和社会效益凸显

　　此前，国内上述两类挂车大多标配鼓式制动器＋钢板弹簧悬架。相比于鼓式制动器，盘式制动器由于具有特殊的制动结构，因此制动响应速度更快。同时，当ABS系统生效时，盘式制动器也能够更快地执行“点刹”操作，保证挂车的制动性能。

　　然而，仅依靠盘式制动器的制动性能是远远不够的，如果牵引车和挂车匹配存在问题，整车的制动性能就会大打折扣，轻则减少零部件使用寿命，重则影响行车安全。另外，虽然盘式制动器的散热性、抗热衰退性都好于鼓式制动器，但面对山区的长下坡路段，依然会有温度过高、制动性能衰退的现象。另外，盘式制动器的制动盘直接裸露在外，一旦使用淋水器会降低摩擦性能，甚至会导致制动盘开裂。因此，如果挂车配装盘式制动器，就有必要在牵引车上安装液力缓速器。

　　湖北神河工程车辆制造有限公司技术部长王成永介绍说，湖北当地有一家盘式制动器生产企业，曾邀请中央电视台科教栏目《我爱发明》的记者前来进行实车测试，测试结果显示，无论晴天还是雨天，盘式制动器都能实现平稳制动。换言之，如果配装盘式制动器，车辆的安全性将会大幅提高。

　　而气囊悬架对于物流用户来说，已经再熟悉不过了。由于气囊悬架采用空气来支撑车架，因此会使整车的减震性能显著提升。除此之外，气囊悬架还具有降低整车自重、调整车辆高度、调整载荷分布、调整轴距等多种功能。

　　“仓栅、栏板式挂车因价格较低，在市场上占比非常大，也是超载的主力车型。如今，强制安装气囊悬架，不仅可以提升车辆减震性能，还能进一步遏制超载行为（气囊悬架承载力不如钢板悬架），可以说是一种变相治超手段。”王成永分析。

　　王成永认为，挂车强制安装盘式制动器和空气悬架后，不仅车辆安全性更有保障，社会效益显现，还会带动盘式制动器和气囊悬架相关产业链的发展，“不得不说，国家的考虑是非常到位的。”

　　■购置成本大幅增加

　　面对新政，也有不少卡车司机提出质疑。其中，河南运输车队老板刘涛（化名）告诉《中国汽车报》记者：“从我的实践经验来看，盘式制动器的应用效果并不尽如人意，而且更换刹车片周期也比鼓式制动器要短，更换成本还高。对于运输从业者来说，使用性价比较低。”

　　“除此之外，国内气囊悬架品质较差，气囊使用过程中经常出现问题，更换成本也比较高。反观钢板悬架就非常耐用，不用担心有额外的支出成本。同时，配装上述两个关键部件所花费的成本大概在5万元左右，再加上更换国六新车增加的5万元成本，车主差不多要多掏10万元，在运价普遍走低的当下，卡车司机很难承受。”刘涛表示。

　　对于上述质疑，业内专家指出，从技术和运营角度来说，盘式制动器＋空气悬架的组合一定优于鼓式制动器＋钢板悬架。之所以上述组合没有得到广泛普及，是因为长期以来国内运输市场的超载行为屡禁不止。如果这一情况得到有效整治和规范，盘式制动器＋空气悬架完全可以达到用户的使用需求。

　　至于使用成本的增加，重汽重庆分公司经理王湛淋认为，一是随着盘式制动器和气囊悬架的逐步普及，其购买成本会不断降低。二是运输从业者普遍采取贷款买车，多出的几万元平摊到每个月中，还款压力并不是很大。就像此前强制加装ABS、DPF等配置，都需要增加成本，但法规要求，卡车司机就必须要依法办事。

　　“一般情况下，卡车司机都有一种固有思维，只考虑成本，不考虑安全。每年货车交通事故那么多，如果放弃了安全，挣再多钱又有何意义？”王成永说。

　　■车企不能简单地做“加减法”

　　某商用车企业负责人周金（化名）认为，强制安装盘式制动器和空气悬架，相当于为行车安全增加了一重保障，对运输行业来说肯定是一件好事。但不可否认，车辆购买成本肯定会有一定增加，用户感到压力大也在意料之中。好在，车企之间为了竞争也会主动去消化一部分成本。

　　正是因为购车成本的增加，目前市场上流传一种说法，在2020年1月1日之前，不少地区经销商提前储备车辆，以抵御新政带来的冲击。“不过，元旦前，各挂车厂的订单早已排满。由于挂车生产需要周期和资金，因此大量囤积老式挂车的难度比较高，许多地方都是经销商储备发票，工厂储备合格证和少量现车。”周金介绍说。

　　据悉，一些地区只要有2019年的车辆合格证，就可以被认定为“2020年1月1日前购买的车辆”，鼓式制动器＋钢板悬架的挂车就能顺利上牌；而大部分地区，在合格证的基础上还要求有购车发票。

　　据多位商用车从业者估算，现在全行业拥有合格证的“老式挂车”约有10万辆，这相当于全国仓栅车约半年的销量。也就是说，如果只对购车合格证做要求的话，国内至少半年内还可以合法地购买到非盘式制动器＋空气悬架的挂车。换句话说，挂车行业自身又延长了几个月的过渡期。

　　在《中国汽车报》记者调查采访过程中，所有受访者均表示存在提前备货这一现象，但一半受访者认为10万辆的数字过于夸张，而另一半受访者则认为实际数字甚至超过10万辆。“目前大部分车企、经销商、用户还处于观望状态，短期内用户无法接受成本上涨，市面上难免会出现套牌车等违规车辆。”卡车司机赵峰说到。

　　针对上述情况，王成永认为短期市场波动是必然的，但长期来看，三轴仓栅、栏板挂车强制安装盘式制动器和空气悬架的规定不会对整车销售造成太大影响，因为这一市场的需求非常大，不会因为政策调整而减少。另外，他认为，法规一定不会做出让步，越是这样的观望期，车企和经销商越应该主动适应法规要求，在竞争中快速占领市场先机。王湛淋也持有相同观点，他建议用户新购车辆一定要符合国家标准，不要图一时便宜，购买不符标准的车辆，到最后得不偿失。

　　周金也指出，用户对新规带来的成本提升接受困难，这就要求车企多站在用户的角度思考问题，全力开发出既符合法规要求又价格合理的产品，而不是仅仅简单地做“加减法”。

　　（图片来自本报资料库）

　　编辑：孙伟川