品牌重构、产业升级、技术跨越……汽车业正进入百年不遇的重大变革时代，智能网联成为“点燃”市场、拥有更多市场份额的一个重要风向标。当很多同行还在为车市不振而叹息的时候，一汽解放的智能网联汽车已经上路。

　　2019年9月6日，全球第一款L2量产级商用车解放J7率先投放市场，立即吸引了业界人士。其实，这款车从2017年起就在进行道路测试了。在国内外智能网联汽车竞争硝烟四起之时，永争第一的解放早已“排兵布阵”，率先落子。

　　■技术创新“三步棋”

　　不断推出新产品、持续发力新技术、围绕用户需求作文章……一直走在国内商用车前列的解放在智能网联方面的这“三步棋”，展现了解放善于把握新技术、开拓大市场的新视野、新思路、新探索。

　　解放独具战略眼光，率先推出智能化产品。2018年4月18日，一汽解放在青岛港一口气发布了自动驾驶、智能编队、无人环卫、智能港口ICV等在内的L4级系列智能车产品集群，完成了一汽解放“挚途”战略下9大智能化场景的产品布局。

　　港口是自动驾驶应用的一个重要场景，青岛、厦门、天津等港口已经开启自动驾驶应用，来提高港口的自动化水平和装卸效率。国内许多商用车企业也都不约而同地选择港口作为自动驾驶的出发点，解放ICV凭借实力再次领先，成为国内第一款实现L4级港口示范运营的智能化自动驾驶运输车。其在港口实地作业中，实现了自动规划行驶轨迹、检测障碍物避障、监测装载状态及灯光系统、监测油量并行驶至加油区加油，精准高效地完成自动装货、行驶、转向、停车、卸货等一系列动作，全方位满足了不同港口的作业需求，受到港口用户好评。

　　优良的产品无疑来自解放的核心科技。新发布的L2量产级商用车，基于解放J7高端平台研发，搭载“挚途领航”智能驾驶辅助系统，拥有车道居中控制（LCKS）、主动智能巡航（ACC）、智能主动刹车（AEBS）和解放行车联网等四大核心技术。其智能系统各软、硬件模块均通过车规级产品认证，凸显解放科技实力。

　　解放J7的问世，被称为中国重卡走向世界一流的里程碑式作品。其先后经过七年研发、打磨，成为比肩欧洲标杆、全生命周期成本最优的国产重卡典范，整车电子系统、电子节油技术和网络技术，可满足智慧物流需求，刷新了中国智能网联重卡新高度。

　　围绕市场需求，提高用户体验度，是解放技术创新的源泉。解放全方位的智能化，不仅体现在车的性能上，而且还体现在围绕解放J7的用户体验方案上。一是可通过解放J7智能化个性选车方案，即优你客（UNI_Q）智能选车系统在线平台，提供三种定制模式：智能选车、个性定制、交互研发。用户可以选出自己的理想车型，既能完美匹配运输需要，也能充分满足个性需求。二是可通过解放J7用户专属的全场景体验服务，即优你速（UNI_S）全场景体验来实现主动干预服务机制，达成“深度参与、实时互动、全程透明、结果评价”的人性化服务，将用户体验提升到新的高度。

　　“技术创新就是长远的竞争力。”正如一汽解放商用车开发院院长吴碧磊向《中国汽车报》记者所强调的，一汽解放在全新战略构想中，以解放J7为代表的新一代智能网联重卡产品不再只是运输工具，而是定位于搭载信息化技术的智能终端，配合持续进步的万物互联技术，以精细、动态、科学的管理，实现物流的智能化、网络化、自动化、可视化、可控化，持续推动中国物流运输模式向现代化、智能化、集约化方向迈进。

　　■谋篇布局“三步走”

　　善谋者胜，远谋者兴。解放之所以能够保持在智能网联商用车市场领先地位，靠的是明确的目标规划及“三步走”的落地。

　　第一步，是明确使命。解放的使命，是致力于成为“中国第一、世界一流”的智慧交通运输解决方案提供者。从解放的技术研发层面看，其中蕴涵着智慧交通、智能车辆两层含义。首先，解放将智慧交通看作是信息化、智能化、网联化的“果实”，在技术研发方面始终围绕智能网联做技术和产品，并将车联网技术作为其中的重要着力点，通过车联网连接起人、车、路、货，通过无形的网联创造有形的价值。同时，解放充分利用大数据作用于三个方面。一是“大数据＋设计”，也就是将从车辆产品上反馈的相关数据及信息，作为指引产品设计的指南。二是“大数据＋销售”，通过大数据管理营销，打通营销“堵点”。三是“大数据＋服务”，通过大数据及时了解车辆状况，对车辆进行诊断，发现问题及时提供服务。如此一来，有效拓展了大数据的应用。其次，解放将自动驾驶作为智能化重要的发力点，既加强自动驾驶系统装车后的道路测试，积累数据，不断改进和完善；也加强车辆本身与自动驾驶系统的融合度，逐步在自动驾驶领域形成自己独有的技术。

　　第二步，是摆正位置。如今，包括斯堪尼亚、奔驰以及特斯拉等商用车都盯上了中国市场，智能网联商用车市场竞争将进一步加剧。对此，解放洞察市场，抢抓机遇，提前做好智能网联的相关技术储备；正确认识与国际先进水平之间的差距，发力追赶，拟在欧洲建立商用车技术研发分部，与国外高校开展技术研发合作，降低时间成本，提高效率；建立良好的研发组织，建设新型研发体系，这是智能网联时代至关重要的基础。

　　第三步，是确立目标。在智能网联、自动驾驶规划方面，解放规划了“三个目标”。一是完成解放“挚途”基于高精度区域定位的L3级自动驾驶产品开发，具备特定区域环境感知、智能LPS定位导航、智能路径规划等功能，并实现产品示范运营。二是2020年完成解放“挚途”基于5G网络的L4级自动驾驶产品开发，具备智能5G定位导航、智能5G环境感知、智能5G决策规划等功能，并初步实现5G环境下的自动驾驶示范区建设。三是2025年完成解放“挚途”L5级自动驾驶产品开发，具备全工况自动驾驶功能，并完成解放“挚途”开源设计平台建设，关键技术逐步向全行业开放，通过技术引领和输出，推动中国商用车行业发展。

　　解放以宽广胸怀和远见卓识，又一次担起了智能网联新时代引领行业发展的使命。

　　■开放合作“巧借外力”

　　近几年，智能网联汽车市场处在爆发前夜，行业内暗流涌动，风生水起。在全球范围内，通用汽车并购了Cruise、福特并购了Argo，都是为了获得智能网联及自动驾驶等相关技术。一汽解放的智能网联之路，是自主创新加开放合作“巧借外力”，从2017年4月解放发布“挚途”战略开始，特别是进入2019年，解放的智能网联步伐一直在加速。

　　2019年1月19日，一汽解放在厦门正式发布了“哥伦布智慧物流开放计划”，向外界全面展示了解放对于未来的憧憬和规划。

　　2019年5月，一汽解放在德国与博世集团就智能网联合作签署协议。

　　2019年8月8日，作为一汽解放“哥伦布智慧物流开放计划”的重要组成部分，一汽解放“挚途”战略落地实施的重要里程碑，由一汽解放孵化的苏州挚途科技有限公司正式成立。同月，一汽解放与中国联通就智能网联合作签署协议。

　　在技术分工越来越细、合作难以绕开的时代，解放在智能网联方面的合作却是耐人寻味。苏州挚途是一汽解放与智加科技等合资的公司，是为了加速智能网联车发展。而在这一过程中，必然需要调动产业链的资源，合资既可以绑定各方利益，也可以使各方自觉全力以赴。

　　按照规划，苏州挚途将会在五年内落地可量产的L4级自动驾驶重卡。同时，还会量产L3级自动驾驶重卡，并且完成自我“造血”、形成自主创新体系。其肩负着一汽解放智能网联商用车核心技术、产品研发、落地运营的责任使命，成为一汽解放智能网联持续进化的新标志，也是一汽解放开放合作的新起点。

　　与之相应，一汽解放与中国联通的合作更是充满挑战，双方合作成立“5G/V2X智能网联联合实验室”，其中的意味更为明显。

　　从传统商用车到智能网联，一汽解放之所以能持续领航，既是因为解放对用户和市场深耕细作、以用户为中心，也是由于解放持续不断自主创新，形成澎湃动力，更是因为解放打造了具有特色的自主研发体系。

　　中国一汽总经理助理、一汽解放董事长、党委书记胡汉杰表示：“一汽解放要做的是通过数据互联化，助推物流实现生态化，继而达到数据智能化，实现物流智慧化。”

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　　编辑：姚福太