有人的地方就会有纷争，有纷争的地方就会有江湖。这句话放在货运行业，也十分的贴切。从吐槽货运车辆年审、年检猫腻儿多到呼吁取消办理从业资格证，从严打治超治限到运费下降致使卡车司机生计困难，整个货运行业就如同血雨腥风的江湖，相互博弈、纷争不止。

　　近些年，在车辆挂靠问题上，卡车司机与挂靠公司的恩怨也是越积越深，两者的对抗大战已然愈演愈烈。用民间卡车团队创建者刘树森的话说：“比起年审、年检、从业资格证等问题，你远不知道货车挂靠行业的水有多深。”

　　■名目繁多的收费项目

　　说起挂靠行业，想必业内人士都有所了解。近年来，随着个体运输车主的增多，国家为了规范管理，规定从事货物运输的车辆必须持有道路运输经营许可证。不过，在很多城市中，个体司机很难满足办证条件，必须挂靠到有资质的公司，由此，挂靠公司便应运而生。

　　“最初，卡车司机与挂靠公司更像是一种合作关系，车主向挂靠公司缴纳管理费，挂靠公司给车主一个名正言顺从事货运的‘名分’，两者各取所需。”刘树森介绍说，挂靠公司除了能够办理营运资质，车辆过户、年审等琐碎的事也都可以交由挂靠公司包办，如果出现交通事故，还可以由挂靠公司出面协调。

　　然而，随着货运市场规模的逐渐扩大，滋生了越来越多违规经营的黑心挂靠公司，使上述的合作关系逐渐变了味。

　　“之前与挂靠公司合作，还处于一个相对平等的状态，但现在完全是由他们占主导。”刘树森表示，如今车辆挂靠到公司后，不可避免的是被要求缴纳各种不合理的费用。除了管理费还有保险费、过户费、年审费、二级维护费等等。这中间有多项收费纯属挂靠公司无中生有，卡车司机面对这些强制性收费如同砧板上的鱼肉，任人宰割，稍有不配合，车辆就只能闲置，无法正常营运。

　　除此之外，挂靠公司还会虚报保险费，并从中抽成。而司机根本无从知晓具体的费用，只能忍气吞声多交几百甚至上千元。“另外，货车如果按政府要求提前淘汰，车主本应获得一笔上万元的补贴款，但由于这笔钱打入挂靠公司账户，他们就会用各种理由将钱私吞，最后车主是一分钱也拿不到。”卡车司机刘超无奈地说。

　　“最可气的是，挂靠公司还会用各种手段来盘剥你的运费。比如你跑一趟活儿需要3000块钱的油费，挂靠公司会给你相应或者略高面值的油卡。由于这些油卡只能在指定地点加油，根本不值本身的价格。所以看似卡车司机没有亏本，实则每月少拿了很多钱。”刘树森向记者表达了对挂靠公司这些做法的愤怒和不满，“但只能吐槽一下罢了，平时绝对不能表现出来，因为我们还得从挂靠公司那里找货、拿运费，必须维持良好的关系。逢年过节还要请吃饭，送礼也是十分常见的。

　　■自己的车辆被强制抵押、抵扣

　　除了乱收费和克扣运费之外，想把车辆从挂靠公司中转出也是难于上青天。

　　“假如卡车司机中途发现挂靠公司有不合规的操作，进而想退出挂靠或者过户到自己名下时，各种费用就会接踵而来。”河南漯河立业快运有限公司总经理刘贺举告诉记者，挂靠公司不愿放弃卡车司机这块肥肉，所以设置了重重障碍，仅手续费、违约金和过户费的要价就高达数万元，而且不给开具任何纸质证明，让卡车司机有口难辩。

　　“有些挂靠公司会私自将车做贷款抵押，一旦他们出现资金问题，卡车司机很可能要面临彻底失去车辆所有权的风险。”河北邯郸卡车司机李军辉表示，车辆办理挂靠时，挂靠公司会要求司机留下营运证、驾驶证复印件等材料。同时，由于涉及工商执照的办理，车辆自然要登记在挂靠公司名下，就这样，挂靠公司成为了车辆名义上的所有者。

　　记者仔细搜集了关于车辆被挂靠公司抵押的案例，发现这样的情况并不在少数。其中，早在两年前山东汶上县的一名卡车司机刘强（化名）就遇到了这种情况。据介绍，刘强在2014年花费近20万元购买了一辆卡车，随后将车辆挂靠在当地的一家物流公司。2016年5月，该车被人强行开走，由于刘强车辆的所有手续全部放在了挂靠公司，即便他报了警，也是维权无门，眼睁睁地看着自己的车白白被扣了几个月。

　　“车辆被挂靠公司私自抵押的确是常有的事，因为车辆所有权以登记为准，挂靠公司抵押车辆，符合相关法律程序。针对这种情况，卡车司机能做的只有收集证据，但多数情况下没有任何作用。毕竟卡车司机是弱势群体，有时真的是有苦说不出。”刘树森无奈地说。

　　■经常有黑恶势力撑腰

　　当然，挂靠公司的违规行为远不止于此。

　　“近年来，挂靠公司在货运行业已然演变成了以帮派形式存在的黑恶势力。”四川宜宾的货车司机王立强在接受《中国汽车报》记者采访时表示，在挂靠行业，有股黑势力参与其中，这些挂靠公司往往会采取非法手段，让原本正规的经营公司走投无路，最终只能面临被吞并、收购的结局。

　　日前，南阳一位卡车司机赵威讲述了车辆挂靠在运输公司的惨痛经历。他介绍说，自己的一辆微型货车挂靠在一家货运公司名下。前段时间，原公司负责人突然将公司转让给了一名安徽人。至此之后，他们跑运输的所有费用都成倍上涨，服务费由原来的300元上涨到800元，二级评定和二级维护费用上涨了一倍，还要求每辆货车必须在挂靠公司处购买第三方责任险，如拒绝购买就必须交2000元押金。“说实话，真的不敢不交，新老板有黑道背景，如果跟他唱反调，下场肯定会很惨。”赵威说。

　　在采访过程中，多名卡车司机向记者透露，近年来，货车挂靠收费标准大幅提高，且增加了不少强制收费的名目，让司机难以承受。“我们找挂靠公司交涉过，但他们却找一些社会上的混混与我们谈，我们真是欲哭无泪。在我看来，只有卡车司机联合起来，劲儿往一处使，才能改善这种局面。”卡车司机刘桐说。

　　编辑：孙伟川