腊月二十七的北京，晴空万里却也寒风凛冽。一大清早，位于南四环的新发地农产品批发市场已是一派热闹景象，卡车司机已将全国各地的蔬菜瓜果运到北京，保证首都人民能够度过一个喜庆祥和的春节。

　　对于普通民众而言，当我们在超市购买新鲜应季的农产品时，很难想象得到这其中卡车司机在背后付出的辛劳。在新发地农产品批发市场中，《中国汽车报》记者看到，开了整夜车的卡车司机，并没有在车上休息，而是帮着货主装卸上万斤的货物。他们站在高高的货物上忙碌着，虽然是零下十几度的天气，但他们的棉服早已被汗水浸透。

　　质朴热情的卡友们得知记者在采访，都会非常积极地配合，甚至摆起POSE主动要求记者拍照。但细聊之下，他们的境遇却不禁让人感到心酸，卡车司机没日没夜地奔波，但日子却并不好过。

　　生活不易，他们舍不得住店，困了就在车里对付着睡一会儿；舍不得花钱去餐馆吃饭，泡面成了三餐标配。不过一想到拉完这趟就能回家过个团圆年，被寒风吹得通红的脸上又忍不住露出笑意。

　　首都蔬果保质保量的供应，见证了卡车司机的实干与拼搏。新春来临，奋斗了一年的卡车司机如何评说自己的2017年，又对2018年有什么样的期盼呢？

　　父子档的张勇奇：

　　多挣钱让一家人幸福地生活

　　来自河北石家庄正定县的卡车司机张勇奇告诉《中国汽车报》记者，2017年的运输市场特别不景气，活儿也特别难干。进入腊月后，多数运输公司放假了，运费才有所回升，而其余时间的运费都非常低。据张勇奇介绍，他的车买了不到一年，每月要还1万元的贷款。现在他和儿子轮流开车，一个月挣的钱，还了贷款后，只能勉强够维持生活。

　　“当卡车司机真的太苦了，本来不想让儿子干这一行，但是没办法，生活所迫啊。”张勇奇表示，现在他身边好多卡友都有意将车卖了，从事别的行业，但他还想再坚持，等还完车贷，往后的日子就会轻松一些，否则首付款和之前付出的那些辛苦就打水漂了。

　　趁着过年这段时间运价上涨，张勇奇希望多拉些活，多赚些钱。“新的一年，希望和儿子继续好好干，多挣点钱，一家人能够幸福地生活。”他说。

　　请不起司机的赵师傅：

　　希望运费能高一点

　　来自河北石家庄藁城的卡车司机赵岩坡，是货主极力推荐给《中国汽车报》记者采访的，用货主的话说，赵师傅太不容易了。

　　赵岩坡做了七八年蔬菜运输，最近三年开始感觉到行情越来越差，一趟8200元运费的活儿，光油费支出就要5500元，吃喝1000多元，算下来连2000元都赚不到。“这还是在自己不住旅馆的情况下，如果算上住旅馆的开销，一趟活根本不赚钱。”由于收入并不可观，赵岩坡把之前请的司机辞退了，选择自己开车，“其实心一直悬着呢，一个人开车走神在所难免，我也害怕出事儿，但真的是没钱雇人。”

　　记者看到，赵岩坡吃住都在车里，环境十分艰苦，吃的也是泡面、泡椒凤爪等难言健康的速食。“这也没办法啊，货主催得急，只能在服务区买点速食，吃完接着上路。”他坦言很想改行，但跑了20多年运输了，别的工作也不会干，只能继续跑车。如今，赵岩坡的车已买了7年，2018年准备换辆新车，希望运费能高一点，别再赔钱。

　　几乎跑遍全国的秦师傅：

　　明年转做专职司机

　　见到卡车司机秦师傅时，他在车里刚刚睡醒，因为没有梳洗，笑着不让记者拍照。

　　今年55岁的秦师傅跑了快30年的运输，全国各地几乎都跑遍了，他也亲身经历了货运价格从高到低的转变。“现在真的太难跑了，主要是因为运价低。如今每月刨除油费、过路费以及其他必要的支出，只能净剩1000多元，根本不能维持一家人的生活。”他说。

　　目前，秦师傅还雇有一名司机，但在记者采访当天并没有看到那位司机师傅。“这趟活我没让他跟车，因为司机来了在车里住不下，住店又是笔不小的开销，根本划不来。”秦师傅打趣道，这些年往北京运菜，钱是没挣着，净给首都人民做贡献了。他还告诉记者，现在养车还不如做专职司机，收入还高一些，“明年我就把车卖了，到物流公司应聘，给别人打工。”

　　“敞亮人儿”方大花：

　　希望明年少罚点款家人平平安安

　　天津蓟县的方大花是个敞亮人儿，在新发地这片儿人缘很好，每天和丈夫一起从新发地拉菜回蓟县卖，如此往返。不过再敞亮的人儿也经不起整宿熬夜和高强度的劳动，虽然她健谈、爱笑，但记者依然可以看出她神情里透露出的疲惫。

　　方大花夫妇每天早晨8点多从新发地装好蔬菜回蓟县，到地方卸完车就开始卖菜，根本没有时间休息。雇人装车一天要800元，为了省下这笔开支，一车上万斤的菜，都是夫妻两人自己装卸的。但是蔬菜买卖如今也不好做，尤其在春节期间，批发价格都高得惊人，所以卖货价也只是在进货价基础上加个运费而已，几乎没什么利润，“也正是因为蔬菜价格高，现在买菜的人也少了，以前一天一车菜，现在三天也卖不出去一车。”方大花无奈地说。

　　北京的“限柴令”，也让方大花十分头疼。“每次来都得碰运气，运气不好被抓住了就得罚四五百块钱，有时孩子他爸瞒着我，怕我上火。另外，去年买车借的首付款，还有3万元没还上；好多货主也欠我的钱，我每天都在朋友圈里跪求他们还钱。”方大花表示，正是因为缺钱，现在连车的保险都没上，上万元的保险费用，他们感到实在无力承受。

　　虽然日子难，但方大花还是十分乐观，她希望在新的一年里，菜能好卖点，再少罚点款，一家人平平安安、开开心心就好。

　　夫妻档的王刚：

　　想让老婆孩子过得舒服点儿

　　辽宁阜新的小两口王刚（31岁）、肖莹莹（26岁）正在和货主做交接，准备回家过年，这是他们年前的最后一趟活儿。说到回家，小两口说不出有多高兴，由于两人长期奔波在外，孩子一直是奶奶照顾着，所以现在他们惟一的愿望就是快点见到孩子。

　　王刚以前一直给别人开车，2017年，夫妻两人买了属于自己的车，肖莹莹怕王刚自己开车不安全，就一直跟着他跑车。王刚太累需要休息的时候，她也能替他开上一段儿。为这，王刚觉得很对不起老婆，“她天天跟着我东跑西颠儿的，没有任何属于她自己的休息玩乐或者见见朋友的时间，而且这活儿太辛苦了，真不是女人该干的。”

　　王刚还觉得特别亏欠自己四岁的孩子，几乎全年都在外面跑车，得空回去也就是三四天，与孩子相处不久马上就得走，缺席了孩子的童年，每每想起，他都感到特别心酸。

　　在《中国汽车报》记者走访的所有卡友当中，王刚和肖莹莹的收入算是比较高的，一个月能净挣1万元左右。但王刚还是忍不住吐槽，每次进京都会被罚款扣分，不太合理。

　　“新年还得继续努力，让老婆孩子过得舒服点儿。”王刚说。

　　两个儿子的爸爸王涛：

　　希望多存点钱给孩子更好的生活

　　山东济南的王涛是新发地的老人儿了，《中国汽车报》记者前些年走访物流市场的时候，就见过王涛，他常跑济南——北京线。不过这两年，王涛却很少拉绿通货物了，“拉绿通不仅送货时间要求得急，而且新发地几乎没有落地菜，什么时候菜卖完了，我们才能走。以前1天就能卸完货，现在得3～4天，压车太严重了。”

　　跑了15年运输的王涛，说起眼下的行情，也是连声叹气。“2004～2005年那会儿，是货主找车，现在完全反过来了，是车找货。有时候，我从山东运菜到北京，想拉一趟返程活儿，别提多难了。好不容易在网上找到了货源，发现好多位司机都给货主打过电话，就像企业竞标似的，活儿真的不好找啊。”他说。

　　2017年，由于政府对环境治理进一步加严，很多小工厂依规关闭，致使货源减少，运输市场供大于求的局面进一步恶化。

　　“正是因为供大于求，所以散户是越来越不好干了。像德邦、中通这样有品牌背书的大物流企业能接到大工厂的活儿，但散户只能捡些运费不高的小活儿。”王涛苦笑着告诉记者，虽然钱挣得一年比一年多了，但是还赶不上通货膨胀的速度快。

　　这些年越来越差的行情，已让王涛失去了信心。“如今运费低不说，干这个行当真是累啊。为了多挣点钱，只能多出些力气。另外，一个人开车的辛苦在于累的时候没人替换，如果停在服务区休息，还怕‘油耗子’。”他表示，很多交通事故都是由疲劳驾驶引起的，而很多疲劳驾驶都是因为司机怕被偷油，不敢休息导致的，“去年我至少被偷了3次。”

　　春节期间，王涛一直在家休息，他的国三车已经买了6年，从车况来看还是不错的，不过这几天济南地区传出消息，要出台关于补贴报废国三车以及加装DPF（颗粒捕集器）的方案，三月就要出台。在他看来，关键在于这个DPF是否是国家承认的，如果除了济南其他地区不认就没必要了。“等等看吧，看看政策出台后，下一步是换车还是怎么弄。”他无奈地说。

　　其实王涛的收入在行业里还算不错的，每月收入在1.5万～2万元之间，不过这可是一家人全部的经济来源，他的大儿子今年12岁，小儿子只有1岁，眼下爱人辞职在家照顾孩子，王涛是这个家的顶梁柱。

　　“有时候晚上累了，躺在车里休息的时候，心中会涌上一阵失落，太亏欠老婆、孩子了。”王涛一年满打满算在家的时间也就1个月。“陪家人的时间真的太少了，但如果挣不来钱，一切都是空谈。受这么大累、冒这么大风险跑运输，明年就想多挣点钱，给家人更好的生活。”他说。

　　2017年已经过去，供大于求让货运市场陷入运价持续走低的僵局，3000万名卡车司机在收入大幅缩水的焦虑中苦苦纠结，行业也走到了最痛苦的转型前夜。但所有迷茫都会过去，2018年注定是充满希望的一年，随着物流行业集约化和专业化水平的提高，相信随着行业的健康发展，卡友们终将迎来有尊严的幸福曙光！